17:22 30-09-2025

Togg T10X és T10F: európai piacra lépés, árak és hatótáv

A török Togg hivatalosan is belép az európai piacra két elektromos modellel: a T10X szabadidő-autóval és a T10F fastbackkel. Az első németországi kiszállítások 2025 októberére vannak ütemezve, a márka fő üzenete pedig a nagy hatótáv, a bőkezű alapfelszereltség és a határozott árképzés kombinációja.

A T10F V2 LR 88,5 kWh-s akkumulátort kap, WLTP szerint legfeljebb 523 km-es hatótávval, az ára pedig 45 590 eurótól (kb. 4,4 millió rubel) indul. Lesz összkerékhajtású, kétmotoros, 320 kW-os változat is, ennél a hatótáv 468 km-re csökken. A csúcstöltési teljesítmény 180 kW, 20-ról 80 százalékra 28 perc alatt lehet tölteni.

A T10X V2 LR, amely formavilágában a Volkswagen ID.7-hez hasonló liftback-hangulatot hoz, Long Range kivitelben akár 610 km-t tud, míg a kétmotoros, összkerekes változat WLTP szerint legfeljebb 523 km-re képes. Az árak 46 190 eurótól (kb. 4,48 millió rubel) indulnak. Alapáron jár a panorámatető, a Meridian hangrendszer, egy téli csomag fűtött kormánnyal, valamint a vezetéstámogató rendszerek teljes csomagja.

Az igazi szenzáció 2026-ra érkezik: a belépő, Standard-Range kivitel mindössze 34 295 euróba kerül (nagyjából 3,3 millió rubel). Ez látványosan a riválisok alatt van: a VW ID.4 40 300 euróról indul, a Tesla Model Y 45 000-ről, a Skoda Enyaq 44 400-ról. Még a kisebb akkumulátoros, kompakt Renault Megane E-Tech is magasabbról startol. Papíron ez az árszint szegmenseken átírhatja a vásárlói rövidlistákat.

Mindkét modell megszerezte az ötcsillagos Euro NCAP biztonsági értékelést, ami jelzi a márka komoly szándékát. A Togg nem olcsó alternatívaként próbálja magát eladni, hanem érett kihívóként, amely készen áll felkavarni az európai elektromos SUV-piac állóvizét.

A török márka láthatóan a bőkezű alapfelszereltségre épít: a panorámatető, a Meridian audiorendszer, a téli csomag és a széles körű elektronikus asszisztensek már az első lépcsőben benne vannak. A Volkswagen esetében hasonló tételek gyakran az opciós listán maradnak, míg a Tesla inkább a digitális ökoszisztémájával és a Supercharger-hálózattal csábít, nem a széria extrákkal. Sok vásárló értékeli, ha mindezt nem kell csomagokkal felárasítani; így az értékajánlat már az első próbaút előtt is kézzelfoghatóbbnak hat, és a mindennapi használat szempontjából józan döntésnek tűnik.

Vannak gyenge pontok is. A Tesla saját töltőhálózatával, a Volkswagen pedig az Ionity-konzorciumon keresztül aktív infrastruktúra-szerepével szemben az új török szereplőnek egyelőre nincsenek ilyen erőforrásai. A másik akadály a bizalom: a Teslának és a VW-nek tapasztalata és reputációja van, míg a Togg-nak még bizonyítania kell megbízhatóságát és kiépíteni a szervizhátterét. Ezek a különbségek sokszor elválasztják az ígéretes újoncot a magától értetődő választástól; a megvalósítás legalább annyira döntő lesz, mint az adatlap, és ha az infrastruktúra és a szerviz gyorsan felzárkózik, az erős ár-érték arány könnyen döntő érvvé válhat.