Egy elektromos autó, ami olcsóbb, mint egy mobilcsomag: így idegesíti Leapmotor a régi európai márkákat

A Stellantisnak köszönhetően a kínai T03-at havi 49 eurótól lehet lízingelni Németországban — a Fiat 500e árának körülbelül felét. Az eladás 2026 elején 358%-kal ugrott.

A kínai Leapmotor T03 kellemetlen meglepetést okozott Németországnak. A Stellantisszal kötött partnerségnek köszönhetően az elektromos autót havi 49 eurótól kínálják lízingben — ez nagyjából 58 dollár. Egy új EV esetében Európában ez az ár szinte provokatív.

A titok nemcsak a olcsó kínai gyártásban rejlik. A képlet kínai alkatrészekből, német EV-támogatásokból és a Stellantis készen álló márkakereskedő-hálózatából áll össze. Az eredmény: a T03 havi részlete körülbelül fele a közvetlen európai vetélytársakénak. Összehasonlításképpen a szintén Stellantis-csoporthoz tartozó Fiat 500e havonta nagyjából 99 euróba kerül — körülbelül 117 dollár.

A T03 emellett nem üres kapszula keréken. Tolatókamera, hat légzsák és panorámatető található rajta. A 37,3 kWh-s akkumulátor nagyjából 265 km-es, azaz közel 165 mérföldes WLTP-hatótávot ad. A töltés 30-ról 80 %-ra megfelelő töltőnél 36 percig tart.

A méretek is városiak: hosszúság 3620 mm, szélesség 1652 mm. Az első tengelyen elhelyezett villanymotor 95 lóerőt és 158 Nm-t produkál, a 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsítás 12,7 másodperc. Ez nem autópálya-rekordokra termődt autó, de a városi képlet világos: olcsó, kompakt, elektromos és parkolási dráma nélküli.

A régi márkákat nem magának a T03-nak kellene leginkabb aggasztania, hanem a mögötte álló gépezetnek. Már 2023-ban a Stellantis 1,5 milliárd eurót fektetett a Leapmotor mintegy 21 %-ába, így a kínai márka 850-nél több értékesítési pontot számláló európai hálózathoz férhetett. Amit más újonnan érkező márkák évekig építenek fel, a Leapmotor szinte azonnal megkapta.

És a folytatás még komolyabb. A Leapmotor B10 összeszerelését Spanyolországban tervezik, a Stellantis Figueruelas-i üzemében Zaragoza mellett, az Opel szomszédságában, a madridi Villaverde üzem átadásáról folyó tárgyalások pedig azt mutatják, hogy ez nem rövid távú kísérlet.

Az eredmény már látszik: a KBA adatai szerint a Leapmotor németországi szállításai 2026 első négy hónapjában 358 %-kal nőttek, és meghaladták a 4500 autót. A régi márkák hozzászoktak, hogy vámokkal és hírnévvel védekezzenek, de itt a csapás a saját infrastruktúrájukon keresztül érkezik. A havi 49 eurós T03 kis autó, amely nagy kérdést tesz fel: mit tegyenek az európai márkák, ha a saját gyáraik és márkakereskedőik az új kínai versenytársakért kezdenek dolgozni?