Régi név, kínai csontváz: így éleszti újra Olaszország az Italát

92 év után újra itt az Itala — nem grand tourerként, hanem 170 lóerős crossoverként GAC alapokon, melyet egykori Ferrari-mérnök Roberto Fedeli hangolt.

Az olasz Itala márkát 92 év után újra életre keltették. Egy régivágású grand tourer helyett azonban a logó alatt megjelenő első modern autó a Itala 35 crossover — egy újragondolt, 4,4 méter hosszú GAC Trumpchi GS3.

A projekt mögött a DR Automobiles áll, amely már mintegy 20 éve forgalmaz Európában átcímkézett kínai autókat. A műszaki oldalért hangzatos név felel: az adaptációt Roberto Fedeli, a Ferrari volt műszaki igazgatója vezeti. Az olasz sajtó szerint ő foglalkozott a futómű hangolásával, az Italdesign finomított a karosszérián, az utastérben pedig a vörös bőr, az Alcantara és a drágább anyagok kaptak hangsúlyt.

A motorháztető alatt egy 1,5 literes benzinmotor turbóval, 170 lóerővel és 270 Nm nyomatékkal dolgozik. Az ár várhatóan 35 ezer euró körül lesz. A vásárló számára ez nem olcsó kínai autó új logóval, hanem kísérlet egy ismert platform értékesítésére olasz design, olasz hangolás és történelmi név révén.

Maga az Itala egykor a Peking — Párizs 1907-es versenyén aratott győzelméről volt híres. A márka most egy másik újraélesztett név mellett fog létezni — ez az Osca, amelyet a Maserati fivérek alapítottak, és 1947 és 1967 között működött. Az Italának és az Oscának 50 márkakereskedést terveznek, az elsőt Torinóban.

A DR 50 millió eurót fektet két új gyártóüzembe Macchia d’Iserniában, ahol a cég már most is CKD-készletekből szereli össze a kínai autókat. Mintegy 500 munkahelyet ígérnek.

A történet legkülönösebb részlete a cégtábla és a tartalom közti ellentét. Az Itala nem múzeumi legendaként tér vissza, hanem az új Európa üzleti modelljeként: kínai alap, olasz finomhangolás és egy régi név, amelynek lelket kell adnia az autónak.