Olcsó kínai villanyautók Spanyolországon át közelednek Európához: így menti meg a Leapmotor a Stellantis gyárát

A Stellantis Madridban szereli majd a BYD Atto 2 és a Renault 5 riválisaként induló két Leapmotor elektromos autót, megmentve a Citroën C4-et Marokkónak átengedő gyárat.

A kínai Leapmotornak gyártása lesz Spanyolországban. A Stellantis madridi, villaverdei üzeme két elektromos modellt fog gyártani — a B03X-et és a B03-at, amelyeknek a BYD Atto 2-vel és a Renault 5-tel kell versenyezniük.

Elsőként a B03X kerül a szerelősorra. Össszeszerelése a tervek szerint 2027 szeptemberében indul. A B03 ferdehátú modell később, 2028 első negyedévében következik. Eredetileg mindkét modellt a figueruelasi üzembe szánták, de oda más projektek kerültek: a Leapmotor B05 és B10, valamint a jövőbeli elektromos Opel Corsa és Peugeot 208 az STLA Small platformra.

Villaverde számára ez gyakorlatilag mentőöv. Az üzemet problémásnak tartották: régi, szűk, a város közepén elhelyezkedő, nehéz bővíteni. Ehhez jött, hogy a következő generációs Citroën C4-et Marokkóba helyezték át, ami a spanyol gyár jövőjét kérdésessé tette. Most kínai villanyókák töltik fel a Leapmotor Internationalon keresztül — ez a Stellantis és a Leapmotor külföldi piacokra irányuló közös vállalata, amelyben a Stellantis 51 %-ot birtokol.

A Spanyolországban összeszerelt autókat nemcsak Európában, hanem Afrikában és a Közel-Keleten is árusítják. A vásárlóknak ez megfizethetőbb, európai összeszerelésű elektromos autókat és rövidebb logisztikai láncot jelent. A Stellantis számára mód arra, hogy életben tartsa az üzemet, és közben megerősítse pozícióját az olcsó elektromos autók szegmensében, ahol az európai márkák egyre nehezebben tartják a versenyt Kínával.

Ha a B03 valóban a Renault 5 vetélytársává válik, a B03X pedig a BYD Atto 2 alternatívájává, az elektromos szegmens alsó része észrevehetően zsufoltabb lesz. A kínai márkák már nem csupán Európába szállítják az autóikat — elkezdik a piacon belül gyártani őket.