Itt az első elektromos Ferrari: 1050 lóerő, öt ülés és csaknem 550 000 €

A Ferrari bemutatta a Lucét — az első szériaautót négy motorral, 1050 lóerővel, 2,5 másodperces 100 km/h-s gyorsulással és 598 literes csomagtartóval.

A Ferrari végre bemutatta a Lucét — a márka első szériában gyártott elektromos autóját. Ez nem gyűjtőknek szánt limitált kísérlet, hanem teljes értékű modell a kínálatban: négy motor, 1050 lóerő, öt ülés és 550 000 €-tól induló ár — nagyjából 640 000 dollár.

A Luce új platformra épül. Minden kerékagy saját villanymotort kapott, a motorokat pedig Maranellóban fejlesztik és szerelik össze. Range módban az autó 320 kW-ot (430 lóerő) ad le, és hátsókerék-hajtású. Tour módban már 460 kW (617 lóerő) összkerékhajtással. A Performance 725 kW-ra (986 lóerő) emeli a teljesítményt, a Launch Control pedig felszabadítja a teljes 1050 lóerőt. A 100 km/h-s gyorsulás 2,5 másodpercet vesz igénybe, a 200 km/h-s — 6,8 másodpercet.

A legnagyobb meglepetés nem csak a sebességben rejlik. Ferrari-mércével a Luce szinte praktikusra sikerült: öt teljes értékű ülés, központi sebességváltó-alagút nélkül, és 598 literes csomagtartó — a márka történetének legnagyobbja. A fotókon ez nem tűnik marketingformaságnak: hátul három különálló fejtámla, széles ülések és valódi üléshelyzet látható, nem pedig egy jelképes sor «rövid útra». A műszerfal is meglepően nyugodt — nagy központi képernyő, kerek szellőzők, külön Luce-tábla és minimális fölösleges grafika.

A formatervezésben részt vett a LoveFrom — Jony Ive stúdiója, aki az eredeti iPhone külsejét megálmodta. A Ferrari azonban azt állítja, hogy a formát nem tervezői trükkök, hanem az aerodinamika diktálta. Kívülről a Luce szándékosan nem másolja a márka szupersportkocsijait: vékony fénycsíkok, sötét első maszk és szinte sima orr közelíti egy elektromos gran turismóhoz. A felülnézet feltárja fő jellegzetességét — négy ellentétes irányba nyíló ajtó és hosszú üvegtető, amelyek miatt az autó inkább egy drága, jövőbeli családi Ferrarinak tűnik, mint a Roma vagy a Purosangue utódjának.

Az akkumulátor 800 voltos architektúrával működik, a karosszéria teherviselő szerkezetének része, és a Purosanguéhoz képest csaknem 9,4 cm-rel csökkenti a súlypontot. A gyorstöltés akár 350 kW-ot is elér. A Ferrari nyolcéves, futásteljesítmény-korlát nélküli garanciát ígér a hajtásláncra, az akkumulátormodulokat pedig az SK Onnal közösen fejlesztették.

A V12 hangja itt nem lesz, de a Ferrari nem épített be mesterséges motorutánzatot. A Luce beolvassa a villanymotorok és a futómű hátsó részének valódi rezgéseit, majd csak a «zenei» frekvenciákat erősíti fel. Ha valaki akarja, ki lehet kapcsolni.

A Luce legdrágább kérdőjele nem a gyorsulás, hanem az, hogy a Ferrari ügyfelei elfogadnak-e egy elektromos autót, amely nem a benzines modellek utódjának néz ki, hanem a márka önálló ágának. Maranellóban nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy nem másolják a múltat, hanem olyan autót készítenek, amelyhez hozzá kell majd szokni.