819 lóerő és három pedál: a Ferrari a régi iskolát hiányolóknak épít 12Cilindrit

Pletykák szerint érkezhet kézi váltós Ferrari 12Cilindri, talán 12Cilindri MM néven, júliusi bemutatóval, limitált szériában a legjobb ügyfeleknek.

Az elektromos Luce után a Ferrari-rajongóknak most okuk van az ellenkező érzésre. A The Supercar Blog szerint a márka visszahozhatja a kézi váltót — méghozzá nem egy belépő modellbe, hanem a 12Cilindribe, annak szívó V12-esével.

Ha a pletyka beigazolódik, ez lesz az első háromipedálos sorozatgyártású Ferrari közel két évtized óta. Az utolsó új közúti Ferrarinak kézi váltóval általában a Californiát tartják, miközben a csúcskategóriás V12-es GT-t 2007 óta nem kínálták kézi sebességváltóval. Egy olyan márkánál, amely már rég átállt a villámgyors robotizált váltókra, ez a lépés szinte dacosnak tűnik.

Az új változat várhatóan már júliusban debütálhat 12Cilindri MM néven. Tömegcikk azonban nem lesz: a Ferrari minden bizonnyal néhány száz darabra korlátozza a gyártást, és a legfontosabb ügyfeleinek kínálja. Más szóval ez nem a kézi váltó visszatérése a szokásos konfigurátorba, hanem drága gesztus a gyűjtőknek.

A műszaki értelme nyilvánvaló. A 12Cilindri motorháztetője alatt egy 6,5 literes szívó V12 dolgozik 819 lóerővel. Kézi váltóval párosítva az autó nem lesz gyorsabb a mai duplakuplungos szuperautóknál, érzelmileg viszont sokkal élesebb. A vevő nem a másodperc tizedeiért fizet, hanem azért a ritka élményért, hogy uralhat egy motort, amely önmagában is kihalófélben lévő fajjá válik.

Érdekes, hogy a Ferrari egy szokatlanabb ötleten is dolgozhat — egy «digitális» kézi váltón. Egy olyan rendszerről van szó, amelyben elektronikus tengelykapcsoló-pedál utánozza a hagyományos váltó erőkifejtését és visszatérő mozgását. A technológia elméletben jól jöhet a Luce-hoz hasonló elektromos autóknak, de a 12Cilindrinek, ha a pletykák igazak, valódi kézi váltót kell kapnia.

A Ferrari számára ez pontos találat lehet a piac hangulatába. Miközben egyesek azon vitatkoznak, kell-e egyáltalán elektromos autó a márkának, mások hatalmas összegeket hajlandók fizetni egy V12-ért, egy váltókarért és egy harmadik pedálért. Néha a jövő rosszabbul fogy, mint a jól becsomagolt múlt.