A nyár nem teszi tönkre az elektromos autót — csak őszintébben mutatja, hová fogy az energia

Az elektromos autó nem romlik el a hőségben. Csak több energiát fordít klímára, akkuhűtésre és teljesítményelektronikára — a vezető ezt szinte sosem látja.

Amikor a hőmérséklet több napon át 40 °C körül marad, az elektromos autó nem alakul át problémás géppé. Csak egyszerűen több energiát kezd fordítani arra, amit a vezető általában észre sem vesz: az utastér, az akkumulátor és a teljesítményelektronika hűtésére.

A valódi terhelés nem magából a hőségből fakad, hanem a tényezők együtteséből. Az autó tűző napon áll, az utastér 50–60 °C-ra hevül, a klíma szinte teljes terheléssel jár, az akkumulátornak pedig biztonságos hőmérsékleti tartományon belül kell maradnia. Ebben a pillanatban a csomag két folyamatot táplál egyszerre: az utastér hűtését és a saját termikus szabályozását.

Ezért nő a fogyasztás, főleg városban, dugóban és közvetlenül egy átforrósodott utastérből történő indulás után. A kisebb akkumulátorral szerelt elektromos autóknál a hatás szembetűnőbb: néhány plusz kilowattóra nem haladásra megy el, hanem a hőmérséklet elleni küzdelemre. A hatótáv nem az elektromos autó «gyengesége» miatt csökken, hanem a hétköznapi fizika miatt.

Külön hibának számít, ha a kocsit egy hosszú, kánikulai út után azonnal rácsatlakoztatjuk a DC-gyorstöltőre. Az akkumulátor a menet és az időjárás miatt már amúgy is meleg, a gyorstöltés pedig újabb termikus terhelést rak rá. Ilyenkor az autó visszaveheti a teljesítményt, meghosszabbíthatja a töltési ülést, és az akkumulátor védelmét helyezi a sebesség elé.

A veszteségeket legegyszerűbb előre korlátozni: árnyékba parkolni, hálózatra kötve használni az elklimatizálást, kerülni a 0–100 %-os ciklusokat, és gyakrabban a 20–80 % vagy 30–90 %-os sávban maradni. Nyáron az elektromos autó nem válik másmilyenné — csak őszintébben mutatja, hová fogy az energia.