Made in Európa: így akarja az MG Spanyolországon át megkerülni az EU vámjait

A SAIC galíciai MG-gyárra vonatkozó terve közel jár a stratégiai ipari projekt státuszhoz. Két helyszín Ferrol mellett, évi 120 ezer autó és az MG2 a rajzasztalon.

Galícia lehet az MG következő európai ipari támaszpontja. A spanyol sajtó szerint a kínai SAIC-konszern régióbeli autógyárprojektje közel jár ahhoz, hogy stratégiai ipari projekt státuszt kapjon. Ez a lépés még nem garantálja a végleges indulást, de jelzi, hogy a tárgyalások már jócskán előrehaladtak.

Az MG számára egy európai üzem nem pusztán logisztikai kérdés. A Kínában gyártott elektromos autókra az EU védővámokat vet ki, és a helyi összeszerelés csökkenti ezt a kockázatot. Ha a gépkocsik Európában készülnek, a márka nagyobb árazási mozgásteret kap, és keményebben versenyezhet a Renault-val, a Stellantisszal, a Volkswagennel és a többi helyi szereplővel.

Két helyszín a tét — Ferrol és As Pontes. Mintegy 40 km választja el őket, és autópálya köti össze. A tervezett kapacitás évi 120 ezer autó. Nem hatalmas mennyiség, de az MG első európai üzemének logikus: épp annyi, hogy lefedje a keresletet, és ne növelje fölöslegesen a kockázatot.

A stratégiai projekt státusz nagyjából felére csökkentheti az adminisztratív határidőket. Megnyitja az utat a kedvezményes finanszírozáshoz és az autonóm közösség tulajdonában lévő földek közvetlen kiosztásához is. Egy autógyártónak ez kulcskérdés: az üzemek nem csak a pénzen, hanem a végeláthatatlan engedélyezésen is elbukhatnak.

Galícia választása az ottani meglévő autóipari bázishoz is köthető. A régióban a vigói Stellantis-gyár köré épült beszállítói hálózat fejlett. A SAIC-nek ez kevesebb bizonytalanságot jelent: munkaerő, alvállalkozók, logisztika és sorozatgyártási tapasztalat mind ott van. A tárgyalások politikai súlya is hasonlóan látható.

Alfonso Rueda galíciai elnök nemrég Kínába utazott María Jesús Lorenzana gazdaság- és iparügyi tanácsossal együtt. Ott találkozott Wang Xiaoqiu SAIC-igazgatótanácsi elnökkel, meglátogatta a konszern üzemeit, és pályán még egy Roewe-t is kipróbált — az a márka lett a brit Rover örököse.

Vannak kényes részletek is. A projekt esetleg változtatásokat kíván meg a ferroli kikötőben. Szóba került a Windwaves cég átköltöztetése, amely úszó szélerőműparkokhoz készít szerkezeteket, és jelenleg mintegy 8 hektáros területet foglal el. Pont az ilyen kérdések szokták kitenni a nagy ipari tervek valódi próbáját.

Az új üzem első modellje az MG2 lehet — egy körülbelül négyméteres, jövőbeli elektromos hatchback. Európai autónak és a Renault 5 lehetséges riválisának készítik. Ha a modellt valóban európai ízléshez és szabályokhoz tervezik, a helyi piacon gyártani szinte elkerülhetetlen.

Spanyolország már most a kínai autóipari beruházások egyik fő célpontja. A CATL, a Chery és a Leapmotor nagyszabású projekteket jelentett be, a Geely pedig helyi lapok szerint a Ford almussafesi gyárának egy részéről tárgyal. Az okok világosak: alacsonyabb költségek, növekvő megújulóenergia-arány és közvetlen hozzáférés az EU-piachoz.

Az MG spanyolországi helyi összeszerelése csökkentheti az árakat és lerövidítheti a márka elektromos modelljeinek szállítási idejét.

Ha a SAIC Galíciára esik, az nem csupán a régió sikere. Újabb jele annak, hogy a kínai márkák Európában már nem akarnak csak importőrök maradni. Üzemeket kezdenek építeni itt, hogy hosszabb távon és keményebb feltételek mellett játsszák a piacot.