Kén a nikkel helyett: a Nissan, a Gelion és Oxford átírja az elektromos akkumulátor receptjét
A Nissan, a Gelion és az oxfordi egyetem hároméves CoRe-SoLiS projektet indít lítium-kén szilárdtest-akkukra nikkel és kobalt nélkül. Költségvetés: 3,4 millió font, indulás 2026 júniusában.
A Nissan beul egy hároméves brit konzorciumba, melynek célja egyértelmű: a szilárdtest-akkumulátorokat olcsóbbá tenni az elektromos autók számára, mint amit ma Kína szállít.
A partnerek a Nissan Technical Centre Europe, a brit Gelion akkumulátoros startup és az Oxfordi Egyetem. A program neve Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, röviden CoRe-SoLiS, és 2026 júniusában indul.
A gondolat lényege a drága nikkel és kobalt lecserélése kénre. A Gelion a Nano-Encapsulated Sulfur alapú NES katódanyagát hozza, a Nissan a saját szilárdtest-akkumulátor-tudását teszi hozzá, az Oxford pedig a fejlett anódanyagokért és a cellatervezésért felel. A cél egy nagy teljesítményű és nagy energiasűrűségű lítium-kén csomag, amely a mai megoldásoknál biztonságosabb, olcsóbb és tartósabb.
A projekt költségvetése körülbelül 3,4 millió font (közel 4,5 millió dollár). Ebből 2,4 millió font az Innovate UK brit innovációs ügynökség támogatása a Battery Innovation Concept Development program kereteben, amelybeől 1,6 millió font közvetlenül a Gelion brit leányvállalatához kerül. A Longspur Capital elemzése a projektet úgy írja le, mint esélyt arra, hogy Nyugaton olcsóbban állítsanak elő akkumulátor-anyagokat, mint ma Kínában.
A Nissan saját útitérképpel jön. A cég 2025 januárjában állított munkába egy all-solid-state akkumulátorgyártó pilotsort a jokohamái üzemében, és az amerikai LiCAP Technologiesszel dolgozik egy száraz-elektród gyártási eljáráson, amelynek le kell vinnie a költségeket. A cél: az első saját szilárdtest-akkumulátoros villanyautó a 2028-as pénzügyi évben. A Gelion meglépés illeszkedik a brit EV36Zero programba, amely a sunderlandi gyártóközpont köré épül.
A vásárló szempontjából a logika egyszerű: ha a technológia sorozatgyártásig jut, a villanyautók nagyobb hatótávolsa, gyorsabb töltés és a drága fémektől való kisebb függés irányába mozdulhatnak el. A tömegpiac azonban még messze van. Kína már teszteli saját szilárdtest megoldásait, a BYD pedig 2027-re tervezi az ilyen akkumulátorok korlátozott szeiát, és a tömeggyártásra közelebb 2030-hoz áttérne.