AMG V8 nélkül, de 1169 lóerővel: az új GT majdnem úgy tölt, mint egy okostelefon — és megőrizte a rúgást és a hangot

A Mercedes-AMG megnyitja a rendelést az új GT 4-Door Coupéra — akár 1169 LE három axiálfluxus-motorból és 600 kW-os töltés, amely 460 km-t ad 10 perc alatt.

A Mercedes-AMG megnyitotta a rendelési könyveket az új elektromos GT 4-Door Coupéra. A márkának ez nem csak egy újabb drága elektromos autó: első ízben kap sorozatgyártású AMG axiálfluxus-motorokat, és a bejelentett töltési teljesítmény már messze megelőzi a meglévő infrastruktúra nagy részét.

Indulásként két változat érhető el. A Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe ára 154 700 eurótól indul, azaz az aktuális árfolyamon nagyjából 179 600 dollár. Az erősebb GT 63 minimum 196 350 euróba kerül (kb. 228 000 dollár). Az árcédula azonnal nem a szokványos EQE vagy EQS mellé, hanem az elektromos zászlóshajók közé helyezi az autót, ahol a vásárló technológiáért, gyorsulásért és státuszért fizet.

A technika valóban nem hétköznapi. Az autóban három axiálfluxus-motor dolgozik: kettő hátul, egy elöl. Az összesített teljesítmény eléri a 860 kW-ot, azaz 1169 lóerőt. A csúcsverzió 2,1 másodperc alatt veszi a 100 km/órát, 200 km/órát — 6,4 másodperc alatt, és a végsebesség a Driver’s Package-csomaggal 300 km/órát ér el. A Mercedes nem csak a csúcsrántásra helyez hangsúlyt, hanem arra a képességre is, hogy a magas teljesítményt tovább lehessen ismételni, mint az a gyors elektromos autóknál általában megszokott.

A második nagy tét — a töltés. Az AMG akár 600 kW-ot ígér: tíz perc alatt több mint 460 km hatótáv tölthető, és a 10-ről 80 százalékig történő töltés mintegy 11 percet vesz igénybe. Ilyen állomások egyelőre ritkák, de a tartalék a jövő évek szempontjából fontos. Az autót nem csupán a mai töltőpontokra, hanem az ultragyors töltőhálózatok következő hullámára tervezték.

Az AMG igyekszik nem elveszíteni a régi ügyfeleit. Az AMGFORCE S+ módban a márka „rendkívül autentikus, AMG-re jellemző V8-hangviharvel ígér, melyet érintéssel-immerzív élmény egészít ki, beleértve a vonóerő-megszakítást a sebességváltások szimulációjához”. Ez mesterséges, de a logika érthető: aki drága AMG-t vásárol, az nem csak gyorsan akar menni, hanem látványosságra is vágyik.

Tegyük hozzá az aktív aerodinamikát, a 6 fokig kormányzó hátsó tengelyt és az Active Ride Control futóművet — és világossá válik, miért nevezi a Mercedes a modellt technológiai csúcsnak. Csak egy kérdés marad: vajon elfogadják-e az AMG rajongói azt az autót, amelyben a V8 már nem a motorháztető alatt, hanem a hangbeállításokban él?