A Toyota laboratóriummá teszi a Fuji 24 órást a hidrogénes Corollája miatt

A Toyota a folyékony hidrogénes GR Corollát viszi a Fuji 24 órásra, világelső szupravezető üzemanyag-szivattyúval, 300 literes tankkal és DAT-váltóval.

A Toyota ismét laboratóriumként és nem kirakatként használja a versenyzést. Június 5-én és 6-án, a Fuji Super Taikyu 24 órás futamán a folyékony hidrogénes GR Corolla H2 concept áll rajthoz — a világ első versenyautója, amelyben szupravezető szivattyú juttatja a folyékony hidrogént a motorhoz.

A GR Corolla H2 már több fejlesztési szakaszon átesett: a Toyota gáz halmazállapotúról folyékony hidrogénre váltott, a teljesítmény és a fogyasztás érdekében finomította az égést, megtanulta gyorsan és biztonságosan tankolni az autót, és rákényszerítette a szivattyút a tartós, határterhelésű üzemre. Most keményebb a próba: nem fékpad, nem rövid menet, hanem igazi 24 órás verseny.

A legfontosabb változás rejtve van. A hidrogénellátó rendszerben a szivattyú hagyományos elektromotorját szupravezetőre cserélték. A folyékony hidrogént mínusz 253 °C-on tárolják, és a Toyota ezt a szélsőséges hideget magának a technológiának a részeként használja. A motoregység korábban a tank tetején ült, most az egész egység a tank belsejébe került. A felszabadult hely lehetővé tette, hogy a kapacitás 220-ról 300 literre nőjön — több mint 1,3-szorosára.

Van versenyzői hozadék is. A nehéz egység most lejjebb helyezkedik el, így a súlypontnak javulnia kell. Az átlagos vásárló számára ez még nem a katalógusárról szól, hanem a hosszú távú kilátásról: ha a hidrogén-belsőégésű motorok valaha is ki akarnak lépni a kísérleti szakaszból, nem tiszta üzemanyagról szóló jelszókra lesz szükségük, hanem valódi tankolásra, hatótávra, megbízhatóságra és kiszámítható viselkedésre.

Fuji-ban a Toyota először párosítja a hidrogénmotort a DAT — Direct Automatic Transmission — váltóval. A feladata, hogy a gyors kézi kapcsolásokhoz közeli sebességgel váltson, anélkül hogy a versenyzőnek a karral kellene foglalkoznia. Versenyen ez több koncentrációt enged a vonalvezetésre, a fékezésre és az előzésekre.

A Toyota nem mond le az elektromos autóról, de tartja magát a klímasemlegesség felé vezető többirányú stratégiájához. A kérdés az, képes lesz-e a hidrogénmotorja kilépni a 24 órás kísérletek világából abba a világba, ahol az autókat már nem mérnökök, hanem hétköznapi vezetők veszik.