A lovat senki nem tiltotta be — és pont ez a VW álláspontja a villanyautóról

Martin Sander VW-igazgatósági tag az Auto Expressnek: a villanyautóknak az előnyökkel, a töltőhálózattal és az energiaárral kell nyerniük — nem tiltásokkal.

A Volkswagen azt javasolja, hogy ne csak a benzines autók betiltásáról vitatkozzunk. Martin Sander, a VW értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős igazgatósági tagja szerint a villanyautóknak nem tiltásokkal, hanem a vásárló számára kézzelfogható előnnyel kell nyerniük.

Hasonlata éles. „Tudják, mikor tiltották be a lovakat? Mikor volt tiltva lovat venni?” — kérdezte Sander az AutoExpressnek adott interjúban. A logika egyszerű: senki nem tiltotta be a lovakat, mégis az emberek maguktól ültek át autóba, mert gyorsabb és kényelmesebb volt eljutni A-ból B-be. A Volkswagennél úgy gondolják, a villanyautókkal hasonló elmozdulás várható, ha a vita nem csak a belső égésű motorok betiltásától való félelem körül forog.

Sander szerint el kell „hárítani minden akadályt”: kiépíteni a töltőinfrastruktúrát, nyugodtabban beszélni a villanyautók előnyeiről és esetleg foglalkozni az energiaárakkal. Akkor a vásárlók egy része magától vált villanyautóra. Ha pedig 2035-re marad 3–5% ügyfél, aki továbbra is belső égésű autót akar, az már nem a piac fő konfliktusa.

A Volkswagen ettől még nem mond le a vegyes kínálatról. A cég továbbra is árul belső égésű, mild hibrid, full hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos modelleket. Európában ez különösen lényeges a jövőbeli szabályok miatt: a belső égésű autók eladása nem tűnik el teljesen, de a gyártóknak látványosan csökkenteniük kell a CO2-kibocsátást a 2021-es szinthez képest.

A VW nem csak a drága villanyautókra fogad. A cég már bemutatta az elektromos ID. Polót, amelyet a korábbi generációs benzines Polo mellett árulnak. Az ID.4-re nagyobb frissítés vár, az ID.7 szedán és kombi pedig elfogadhatóan jött ki Európában. A hatótáv-növelős elektromos autókat azonban a Volkswagen nem siet behozni Európába: Sander piacot Kínában lát nekik, Németországban és az EU-ban nem.

A vásárló számára ez az egész filozófia végül három dologra szűkül: az autó árára, a töltés sebességére és a hosszú utak kényelmére. Amíg ezeket nem oldják meg mindenhol, lovat senki nem tart a garázsban, de a benzines autó sem múzeumi tárgynak látszik még.