A Lamborghini a Ferrari Lucére kacsint — és csendben kihúzza első elektromosát

A Lamborghini ejti a tisztán elektromos Lanzadort, és PHEV-vé alakítja. Winkelmann elmondja, miért nem illik a BEV az ügyfeleihez, miközben a Ferrari halad előre a Lucéval.

A Lamborghini nem törli a Lanzadort, de élesen átírja a jelentését. A modellt mindenki a márka első szériagyártású elektromos autójának várta, most viszont plug-in hibridként kell megérkeznie — a Lamborghini-ügyfelek egyszerűen nem állnak még készen arra, hogy búcsút vegyenek a belső égésű motortól.

A márka első embere, Stephan Winkelmann kertelés nélkül kifejti a logikát. A cég képes lenne nagyon erős és nagyon gyors elektromos autót építeni, de a Lamborghini feladata nem a technikai lehetőségek demonstrálása — hanem a vásárlók kívánságainak teljesítése. Szerinte ezek a vásárlók még mindig belső égésű motort akarnak, és a PHEV több teljesítményt ad nekik, miközben a CO2-kibocsátást is csökkenti. A teljesen elektromos modelleket határozatlan időre elhalasztották.

A Lanzadort eredetileg háromajtós, négyüléses gran turismóként tervezték, crossover-jegyekkel. Az új tervek szerint a Temerario és Revuelto szuperautók, valamint az Urus SUV közötti összekötő kapcsa lesz. Ezt erősítette meg Stefano Cossalter, aki a Lamborghininél a Lanzador és az Urus termékvonalakért felel. A márka kínálatában a sziluettek mostantól így sorakoznak fel: Temerario, Revuelto, Lanzador és Urus.

Műszakilag az EV-ről PHEV-re váltás szinte biztos, hogy a tisztán elektromos SSP-platform feladását jelenti. Logikusabb, ha a Lanzador az Urussal közös vázon készül. Ez csökkenti a kockázatot: a vásárló megkapja az elektromos réteget a városi közlekedéshez és a dinamikához, de nem veszíti el a megszokott motort, a hangját és a hatótávot.

A döntés a jövőbeli Urust is érinti. Korábban úgy számoltak, hogy a SUV második generációja az évtized végére teljesen elektromos lesz, de a Lamborghini már nem siet. Winkelmann úgy véli, hogy drága hobbi és pénzügyileg felelőtlen dolog lenne nagy összegeket beleönteni a tisztán elektromos autókba, amíg sem a piac, sem az ügyfelek nincsenek készen.

A Ferrari Luce hátterében a Lamborghini álláspontja óvatosabbnak tűnik. A Ferrari már megtette az elektromos lépést; a Lamborghini ezzel szemben a hibrid hidat választja. És ennek a márkának ez a híd egyelőre biztonságosabbnak látszik: ügyfelei nem csak a sebességért fizetnek, hanem azért a mechanikus színházért, amelyet az akkumulátor önmagában még nem tud helyettesíteni.