Peking meghúzza a csavart: a gyenge hatótávnövelők Kínában nem maradhatnak életben

Peking 2026 novemberétől mérhető teljesítmény-, élettartam- és EMC-követelményekkel váltja a 2017-es kereteket a hatótávnövelővel szerelt elektromos autóknál.

Kína szigorítja a hatótávnövelővel szerelt elektromos autókra vonatkozó szabályokat — olyan járművekét, amelyekben a kerekeket villanymotor hajtja, miközben a belső égésű motor csak generátorként dolgozik. Az új ipari szabvány, a QC/T 1086-2026, várhatóan 2026 novemberében lép hatályba, és felváltja a 2017-es dokumentumot.

A legfontosabb változás az általános megfogalmazásokról a konkrét, mérhető követelményekre való áttérés. Az 50 kW névleges teljesítményig terjedő rendszereknél a generátor teljesítményszabályozásának eltérése nem haladhatja meg a ±1,5 kW-ot. Az erősebb egységeknél a tűréshatár legfeljebb ±3%. Szigorították az elektromágneses kompatibilitásra, a zajra és a rezgésekre vonatkozó követelményeket is.

Külön blokk foglalkozik az élettartammal. Az új ellenőrzések magukban foglalnak egy 750 órás, változó terhelésű tesztet és 100 000 indítás-leállítás ciklust. A forrás szerint az ilyen vizsgálatoknak nagyjából 300 000 km üzemeltetést kell szimulálniuk, beleértve a városi vezetést a benzines generátor gyakori be- és kikapcsolásával. A szabvány figyelembe veszi a korszerűbb integrált megoldásokat is, amelyekben a generátor- és a hajtásfunkciók egyetlen sebességváltóban egyesülnek.

Kína számára ez logikus lépés: az EREV-piac gyorsan nő. 2024-ben az országban több mint 1 millió ilyen autót adtak el, 2025-ben pedig a volumennek 1,2 millió fölé kellett emelkednie. Az aktív szereplők között van a Li Auto, a Leapmotor, a Deepal, a Seres, a Zeekr, az IM Motors és a HIMA. A nagy hatótávolságú kínai hibridek nem ideiglenes kompromisszumok többé, hanem önálló technológiai szegmenssé válnak, szigorúbb előírásokkal.