A Toyota Hilux a konnektorra csatlakozik, de a dízellelket nem engedi el
A Toyota Európába hozza a kilencedik generációs Hiluxot teljesen elektromos változatban és 2,8-as Hybrid 48V dízellel teher és utánfutó mellé.
A Toyota Európába hozza a kilencedik generációs Hiluxot, és először egészíti ki a pickupot egy teljesen elektromos változattal. A dízel azonban nem tűnik el a kínálatból: Európa számára a Toyota megtartja a 2,8 literes Hybrid 48V-t, amelynek a fő változatnak kell lennie azoknak a vevőknek, akik teherrel és utánfutóval dolgoznak.
Az új Hilux Európában csak Double Cab kivitelben lesz elérhető. A létraváz megmaradt — a Toyota nem alakította át a modellt puha lifestyle-crossoverré, amire ráaggattak egy platót. A Hilux esetében ez alapvető: nem azért veszik, mert az elektrifikáció éppen divat, hanem a strapabíróságért, az összkerékhajtásért és azért a képességéért, hogy a tökéletes aszfalton kívül is megálljon.
Az elektromos Hilux érkezik először — 2026 áprilisában. A Toyota európai anyagai szerint a BEV-változatban 59,2 kWh-s akkumulátor, összkerékhajtás két villanymotorral, körülbelül 715 kg hasznos teher és legfeljebb 1600 kg vontatás található. A WLTP szerinti hatótáv hozzávetőleg 240 km. Ez elektromos autónál nem rekord, de egy ilyen pickup jól illik a közüzemi szolgáltatókhoz, a céges flottákhoz és azokhoz, akik rögzített útvonalakon közlekednek és éjszaka töltenek.
A dízel Hilux Hybrid 48V 2026 júliusában jön. Az alapja az ismert 2,8 literes turbódízel, mildhibrid támogatással. Éppen ez a változat fontosabb a hagyományos ügyfeleknek: a legfeljebb 1000 kg hasznos teher és a legfeljebb 3500 kg fékezett vontatott tömeg közel tartja a régi Hilux-logikához. Az elektrifikáció itt nem az imázst szolgálja, hanem a finomabb járást, az indulásnál nyújtott segítséget és az alacsonyabb fogyasztást, anélkül hogy lemondana a megbízható belső égésű motorról.
Belül a Hilux közelebb került a legújabb Toyotákhoz: digitális műszerfal, nagy multimédiás kijelző, modern biztonsági asszisztensek és személyautóra emlékeztetőbb vezetőülés. A valódi történet azonban nem a kijelzőkön zajlik. A Toyota gyakorlatilag használati forgatókönyvek szerint osztja szét a vásárlókat: a BEV a városra és a flottákra, a 48V-os dízel a kemény munkára, 2028-ra pedig egy hidrogéncellás FCEV-változat is szerepel a tervekben.
A Toyota elektrifikálta a Hiluxot, de nem kényszerített minden vásárlót ugyanabba a forgatókönyvbe. Pontosan ebben rejlik a különbség sok új pickuphoz képest: a vásárló továbbra is választhat a munkaló és a tiszta közlekedési eszköz között, ahelyett hogy az egyetlen kínált receptet kellene elfogadnia.