Az SF90-től egy 1972-es Fiatig: mit vezet Leclerc, és mit lehet valóban megvenni
Az Avito Auto a Ferrari pilóta gyűjteményét vette ürügyként, hogy megmutassa: az autós álomnak nagyon eltérő árcédulái lehetnek — a Ferrari SF90-től a klasszikus Fiat 500-ig.
Az Avito Auto Charles Leclerc garázsát használta ürügyként ahhoz, hogy bemutassa: az autós álomnak nagyon különböző árcédulái lehetnek. A Ferrari pilótánál a szuperautók mellett egy brit szedán és egy régi FIAT 500 is áll — és hasonló kocsik már megtalálhatók az orosz apróhirdetésekben.
A nyilvánvaló főszereplő a Ferrari. Leclercnél a 488 Pista Spidert emlegetik, ezt a könnyített szuperautót, amelyet 3,9 literes V8-as biturbó hajt 710 lóerővel. Oroszországban a legközelebbi alternatíva egy 2017-es Ferrari 488 GTB 18,8 millió rubelért. Nem Pista és nem kabrió, de ugyanaz a felismerhető Ferrari-korszak — hátsókerék-hajtás, duplakuplungos váltó és egy V8-as a vezető háta mögött.
Egy szinttel feljebb áll a hibrid SF90 Stradale. Az Avito-n szereplő társa 32 millió rubelbe kerül: összkerékhajtás, 4,0 literes belső égésű motor 780 lóerővel és három elektromotor összesen 220 lóerővel. A 0–100 km/h-s sprint 2,5 másodperc alatt megvan. Maga Leclerc azonban a szélsőségesebb változatot, az SF90 XX Stradalét vezeti matt fekete fényezéssel, piros csíkkal és a 16-os számmal.
Egy másik ritka darab a Ferrari 812. A pilótát a 812 Competizione Apertában látták, amelyből mindössze 599 példány készült. Eladásra kínálnak egy hasonló 2022-es 812 GTS-t 29,9 millió rubelért: roadster, amelyet 6,5 literes szívó V12 hajt 800 lóerővel. Felbukkan egy 2022-es Ferrari Portofino is 26,9 millió rubelért — nyugodtabb grand tourer összecsukható kemény tetővel, 3,9 literes motorral és 620 lóerővel.
A válogatás legérdekesebb részét mégsem csak a Ferrarik adják. Egy 2016-os Jaguar XF 1,7 millió rubelbe kerül: 2,0 literes motor, 180 lóerő, hátsókerék-hajtás és teljesen más hozzáállás a sebességhez — versenypátosz nélkül. Egy klasszikus 1972-es FIAT 500 2,2 millió rubelért szinte tréfának tűnik az SF90 mellett, pedig pont egy ilyen választás árulja el a gyűjtő igazi ízlését. Leclercnek is van egy 1969-es FIAT 500-asa, matt feketében, Monaco piros-fehér csíkjaival és a 16-os számmal.
Ebben a válogatásban nincs univerzálisan «legjobb» autó. A Ferrarit a sebességért és a státuszért veszik, a Jaguart azért, mert ritka prémiumszedán egy tömeges crossover áráért, a FIAT 500-at a történetéért. Néha egy pilóta garázsa nem azért érdekes, mert a legdrágább autó áll benne, hanem mert egy 18 lóerős kisautó is parkolhat a Ferrari mellett kisebbrendűségi érzés nélkül.