A Boreal átszeli az Atlanti-óceánt: a Renault Bursában helyezi el a C-SUV-ját

A Renault kibővíti a Boreal gyártását a bursai gyárral. Innen Kelet-Európába, a Közel-Keletre és a Mediterrán-medencébe szállít.

A Renault kibővítette a Boreal crossover gyártását: a modellt mostantól nemcsak Brazíliában, hanem a törökországi bursai gyárban is összeszerelik. A cég számára ez fontos lépés, mert Törökország a Renault egyik legnagyobb piaca a világon, a helyi összeszerelés pedig csökkenti az importtól és a vámoktól való függést.

A Boreal a Dacia Bigsterre épül, de nem az Európai Uniót célozza, hanem a külső piacokat. A brazil Curitiba gyár továbbra is Latin-Amerikát fedi le, Bursa pedig Törökországot, a Közel-Keletet, a Mediterrán-medencét és Kelet-Európát veszi át. Ez a felállás lerövidíti a logisztikát, és lehetővé teszi, hogy a járművek gyorsabban jussanak el oda, ahol nő a C-szegmensű crossoverek iránti kereslet.

A török telephely választása nem csupán földrajzi okokból történt. Bursában már most készül a Clio, a Duster, alvázak és akkumulátoregységek a hibrid autókhoz. Mellette működik az OYAK HORSE divízió, amely motorokat, sebességváltókat és hibrid komponenseket gyárt. A Renault számára ez kevesebb külső beszerzést és szorosabb költségkontrollt jelent.

A török Boreal fő műszaki újdonsága az E-Tech 160 hibrid. Egy szívómotoros, 1,8 literes HR18 Atkinson-ciklusú motor köré épül, amelyet az OYAK HORSE gyárt. A rendszerben két villanymotor dolgozik: egy körülbelül 68 lóerős hajtómotor és egy indítómotor-generátor. Az összteljesítmény 162 lóerő, a WLTP szerinti fogyasztás 4,8 l/100 km.

A Renault szerint a hibrid városban az idő akár 80%-ában elektromosan haladhat, és tisztán villanyhajtással 110 km/h-ig gyorsulhat. A váltó több üzemmódú automata, hagyományos tengelykapcsoló nélkül, négy fokozattal a belső égésű motorhoz és kettővel a villanymotorhoz.

A másik változat az 1,3 literes turbómotoros TCe 145, EDC váltóval párosítva. A WLTP szerinti fogyasztás 6,6 l/100 km. Fontos részlet: a váltó nedves tengelykapcsolókat használ, amelyeknek jobban kell viselniük a hőséget és a megálló-induló forgalmat, mint a régebbi száraz DCT egységeknek.

A Renault számára a Boreal nem egyszerűen újabb crossover, hanem eszköz azokra a piacokra, ahol a vásárló méretet, mérsékelt fogyasztást és tiszta árat keres – az európai szabályozási teher nélkül.