A Stellantis húzza ki Kínán kívülre a Leapmotort — de a verseny egyre kíméletlenebb
Hszü Csün COO szerint a kínai márkák egy közös hírnevet visznek külföldre — az agresszív akciózás mindegyikre rácsap.
A Leapmotor felszólította a kínai autógyártókat, hogy óvatosabban viselkedjenek a külföldi piacokon. A csungkingi Kínai Autóipari Fórumon Hszü Csün ügyvezető alelnök és operatív igazgató kijelentette: a mostani exporthullám eltér a korábbiaktól, ma minden kínai autón gyakorlatilag ott áll a felirat: «kínai új energia». Az igazi tét, fogalmazott, hogy a hazai árháború ne tevődjön át a külföldi piacokra.
A kínai márkák számára ez kényes ügy. Otthon a vásárlók hozzászoktak az állandó kedvezményekhez, a gyors modellváltáshoz és az agresszív versenyhez. Külföldön ugyanez a stratégia már nem csak egy adott márkát üthet meg, hanem az összes kínai elektromos és hibrid autó megítélését. Hszü Csün megjegyezte azt is, hogy az autóipar a gyors, kiugró nyereségek korszakából a normális, alacsony árrésű időszakba lép át.
Korábban a «merészebben és gyorsabban» logika működött, mondta: élesen kellett gyorsítani és piacot szerezni. Az új szakaszban a tempó önmagában már nem elég — a cégeknek rugalmasan kell változtatniuk a stratégián, és pontosabban kell számolniuk. A Leapmotor számára a nemzetközi terjeszkedés a Stellantis-üzlet óta vált különösen fontossá.
2023 októberében a konszern mintegy 21 százalékot vásárolt a Leapmotorból, és ezzel a cég legnagyobb egyedüli részvényese lett. Akkor jött létre a Leapmotor International közös vállalat is: a Stellantis 51 százalékot, a Leapmotor 49 százalékot kapott. Ez a struktúra felel a Leapmotor-autók értékesítéséért és gyártásáért Nagy-Kínán kívül. Az elmúlt 18 hónapban a projekt látványosan kibővült.
A T03 és a C10 2024-es bevezetése után a Leapmotor International több mint 850 értékesítési és szervizpontot épített ki Európában. 2025-ben az európai piacra szállított autók száma meghaladta a 40 ezret. Ezután a cég megjelent Dél-Amerikában, Ázsia és Csendes-óceán térségében, a Közel-Keleten és Afrikában, 2026 áprilisában pedig hivatalosan belépett a mexikói piacra. A Leapmotor számára ez nem csupán földrajzi növekedés, hanem teszt: képes-e egy kínai márka valóban egy nagy partner nemzetközi hálózatán keresztül működni?
A fő kockázat most az, hogy az export megismételheti a kínai forgatókönyvet: sok szereplő, gyors kedvezmények, vékony árrések és bármi áron mennyiségi harc. A Leapmotor lényegében arra figyelmeztet, hogy külföldön a kínai márkák egymással versenyeznek, de a hírnevükön osztoznak.