A vb másik tabellája: egy autó minden tornához 1950 óta

Az autoevolution minden 1950 utáni világbajnoksághoz hozzáilleszt egy autót, amely meghatározta a korszakát — a VW Type 2-től az új Ferrari Luce-ig.

A labdarúgó-világbajnokságokat általában gólokkal, döntőkkel és botrányokkal mérik. De az autoevolution más szemszöget kínált: szinte minden 1950 utáni torna párba állítható egy autóval, amely a maga módján megmutatta, merre tartott a korszak.

1950-ben, amikor a világ még a háborúból lábadozott, megjelent a Volkswagen Type 2 — egy egyszerű, olcsó és praktikus furgon, amely az új mobilitás szimbóluma lett. 1954-ben, a „berni csoda” évében a Mercedes-Benz bemutatta a közvetlen befecskendezésű, sirályszárny-ajtós 300 SL Gullwinget. 1966-ban, Anglia egyetlen vb-győzelme mellé érkezett a Lamborghini Miura — egyike azon autóknak, amelyekkel megszületett a szuperautó modern eszméje.

Innentől a véletlenek csak még beszédesebbek. 1970 — az első Range Rover, az autó, amelyből egy egész drága SUV-kategória nőtt ki. 1974 — Volkswagen Golf Mk1, a márka ugrása a hátsó, léghűtéses motoros korszakból az elsőkerékhajtás és a folyadékhűtés felé. 1986 — BMW M3 E30, homologációs autó, amelyből később DTM-ikon és gyűjtői kedvenc lett. 2002 — Ferrari Enzo a szívó 6,0 literes V12-essel és karbonszálas alvázzal. 2014 — BMW i8, ahol a várt V8 vagy V12 helyett a szuperautó 1,5 literes háromhengeres motort és egy elektromotort kapott.

Az utóbbi évek különösen árulkodók. 2018-ban a Rolls-Royce belevágott a Cullinanba — a márka első SUV-jébe, igaz, a cég maga inkább „magas karosszériájú autónak” nevezte. 2022-ben a Ferrari hasonló lépést tett a Purosangue-val: négy ajtó, V12 és a SUV szó tudatos kerülése. 2026-ban pedig, az új vb évében, debütált a Ferrari Luce — az első elektromos és az első ötüléses Ferrari, amely körül máris legalább annyi vita zajlik, mint a torna esélyesei körül.

Az olvasónak ebben a felsorolásban nem a foci a lényeg, hanem az autós ízlés elmozdulása. Az autók, amelyek egykor furcsának tűntek — egy Golf a Bogár helyett, egy Range Rover egy haszonelvű terepjáró helyett, egy Cullinan egy klasszikus Rolls-Royce helyett —, később normává váltak. Ugyanez történhet az elektromos autókkal, a drága crossoverekkel és azokkal a márkákkal is, amelyek ma még megosztják a véleményeket.

A vb-évek itt csupán kényelmes vonalzók: rajtuk látszik, milyen gyorsan válik az autós eretnekségből új mérce.