Régi név, új V6: az OSCA brit hátsó ajtón át próbál visszatérni

Massimo Di Risio újraindítja az OSCA-t. Az új kupé valószínűleg a Lotus Emira kompresszoros V6-osát kapja — klasszikus recept az elektromos korban.

Olaszországban újabb sportautó tűnhet fel egy történelmi névvel a motorháztetőn. Az OSCA márkát, amely már régen kikerült a tömegvásárlók látóköréből, Massimo Di Risio hozza vissza — a DR Automobiles alapítója, akit a kínai modellek európai piacra való átdolgozásáról ismerünk.

Az új OSCA-t még nem mutatták be széria formában: korai képek és egy fejlesztés alatt álló kupé híre érhető el. A Motor1 szerint a projekt a Lotus Emira technikáját, köztük a kompresszoros V6-os motort használhatja. Ha ez beigazolódik, a tét nem az elektromos sokk és az óriási teljesítmény, hanem egy klasszikusabb recept: középmotoros elrendezés, élő belső égésű motor és könnyű, olasz formába öltöztetett karosszéria.

Az OSCA számára ez logikus út. Egy teljesen új sportautót a nulláról felépíteni még egy erős cégnek is túl drága, miközben egy kész Lotus-alap gyorsabban elvezet egy valódi autóig, és nem ragad le egy szép render szintjén. Maga az Emira is már ritka faj: régi iskolás benzines kupé a hibridek, elektromos autók és nehéz szuper-SUV-ok korában.

A fő kérdés máshol van — képes lesz-e az OSCA többé válni egy újabb kis szériás, gyűjtőknek szóló projektnél. A történelmi név segít a figyelem felkeltésében, de az ebben az osztályban vásárlók a tömeget, a hangot, a vezethetőséget, az összeszerelési minőséget és az árat nézik. Az olasz legenda önmagában nem elég: ott áll mellette a Porsche, az Alpine, a Maserati, a Lotus és a használt Ferrarik, mind már bejáratott hírnévvel.

Maga a trend ettől még érdekes: amíg a nagy márkák az elektrifikáció és a crossoverek felé fordulnak, a nichegyártók azt próbálják eladni, amiből egyre kevesebb van — egy kompakt, karakteres benzines kupét.

Az OSCA nem a legkönnyebb pillanatban tér vissza. De éppen most van esélye a régi iskolának arra, hogy ne elavultnak, hanem ritkának tűnjön.