A Ford ezeket az autókat már egyszer megjavította — most visszatért a hiba: közel 130 000 jármű mehet szervizbe
A Ford öt visszahívási kampányt indít az F-150, az Escape, a Focus és a Fusion modellekre. Egy belső audit kimutatta, hogy az eredeti szoftverfrissítések elvégzettnek voltak elkönyvelve, de a kocsikba nem kerültek be.
A Ford egyszerre öt visszahívási kampányt kap a nyakába az Egyesült Államokban, és nem a darabszám a kellemetlen részlet. A márka korábbi visszahívások keretében már elvégezte a javításokat, csakhogy a kocsik egy része úgy záródott le a rendszerben javítottként, hogy a megfelelő szoftver valójában fel sem került rájuk. A SPEEDME szakértői átnézték a NHTSA-dokumentumokat, és rekonstruálták, hogy ezúttal mi történt az amerikai autókkal.
Az új kampányok összesen 129 761 járművet érintenek. A legnagyobb visszahívás — 91 198 Ford F-150 pickup a 2018-2020-as modellévekből: a nappali menetfények nem feltétlenül tompulnak le, amikor a vezető bekapcsolja a tompított fényszórót, és vakíthatják a többi járművezetőt (26V373-as kampány, a 20V097 megismétlése). További 10 742 darab 2018-as F-150, amelyben 3,3 literes motor, hatfokozatú automataváltó és kormányoszlopra szerelt választókar van, a kar Park-ról Drive-ra történő gyors mozgatásakor a másodperc töredékéig hátramenetet vagy üres állást kapcsolhat előremenet helyett — közben a fokozat kijelzése eltűnik a műszerfalról. A legrosszabb esetben a pickup rossz irányba ránt.
Más eset is van. 4445 darab 2017-es F-150-nél hidegindítás után a műszerfal képe teljesen eltűnhet — kettő másodperctől több percig terjedő időre, beleértve a fokozat kijelzését is. 18 124 darab 2017-es Ford Escape esetében az elektromos ablakok távoli záráskor túl nagy erővel mozoghatnak — ez sérti az FMVSS 118 előírást, és becsípődéses sérülés veszélyét hordozza. További 5252 Ford Focus 2015-2018 és Fusion 2013-2016, amelyekben az 1,0 literes Fox GTDI motor és a kézi kapcsolású B6-os váltó dolgozik, kuplungcsúszás és nyomótárcsa-törés miatt kerül vissza: a forró kipufogóalkatrészek mellé szivárgó váltóolaj tűzveszélyt jelent.
A közös ok különösen kínos a márka számára: a Ford a régi szoftveres javítások auditja közben akadt rá az eltérésekre. Egyes autók úgy kerültek «javítva» státuszba, hogy a megfelelő szoftververziót sem visszaigazolni, sem hibátlanul telepíteni nem sikerült — ez az IDS és FDRS szervizeszközök átállásának, valamint a régi adatok hézagainak a következménye. Egy használt Ford vásárlójának ez többet jelent, mint maga a hibalista: a márkaszerviz-szervizmúlt önmagában nem garantálja, hogy a megfelelő firmware ténylegesen ott van a vezérlőegységben.
A javítás ingyenes: a márkakereskedések frissítik az érintett vezérlőegységek szoftverét — műszeregység, BCM, PCM, ablakemelő-vezérlő vagy kuplungvédelmi modul —, és a Software Validation Form űrlap kötelező használatával ellenőrzik a szoftvercikkszámokat a kampány lezárása előtt. A tulajdonosokhoz menő levelek 2026. július 6-án indulnak, a VIN-számok pedig ugyanezen a napon válnak kereshetővé az NHTSA rendszerében.
A történet az USA-n kívül is releváns: az F-150-et, az Escape-et, a Focust és a Fusiont rendszeresen hozzák be magánimportban, jellemzően az Államokból. Ezeknél az autóknál a legnagyobb kockázat nem maga a visszahívás, hanem az, hogy nincs egyértelmű út egy hivatalos szervizhez. Egyetlen kihagyott firmware-frissítés néha többe kerül, mint amit a NHTSA száraz megfogalmazása sejtetne.