Mintha a jövőből jött volna: ez a hipersportkocsi 3D-nyomtatóból kerül ki, és most piros karbonból van
Az új Czinger 21C piros karbonban megmutatja, merre tart az autóipar csúcsa — a hipersportkocsik már nem csak motorral és gyorsulással versenyeznek.
A Czinger ismét a 21C-t használja kirakatként — nemcsak a sebességé, hanem a technológiáé is. A piros karbonos új példány show-kocsinak tűnik, de a látványos burok mögött az egyik legszokatlanabb gyártási séma áll a hipersportkocsik világában.
A 21C-t nem a megszokott «karbon monocoque plusz beszállítók» logika szerint építik. Az anyavállalat Divergent Technologies additív gyártást alkalmaz: a teherviselő elemek egy részét algoritmusok tervezik és fémből nyomtatják, majd egy karbon utastérhez illesztik. Az autóban több száz 3D-nyomtatott alkatrész található, több tucat modulra szerelve. Éppen ezért a felfüggesztés elemei és a segédkeretek szinte szervesnek tűnnek — inkább csontokra emlékeztetnek, mint klasszikus autóalkatrészekre.
A hajtáslánc sem díszítés. A Czinger 21C alapja egy 2,88 literes ikerturbós V8, két elektromotorral az első tengelyen. A korai változatok körülbelül 1250 lóerőt adtak le, a Blackbird akár 1350 lóerőt. Kivitelétől függően a 21C lehet pályaváltozat nagy hátsó szárnnyal, vagy a gyorsabb V Max, megnyúlt hátsó résszel és kisebb légellenállással. A 100 km/h-ig tartó gyorsulás körülbelül 1,9 másodperc, a V Max végsebességét pedig 407 km/h-ra adták meg.
A piros karbon itt többet jelent egyszerű színnél. A hipersportkocsik világában az a vásárló, aki 2–3 millió dollárt költ, már nem egyszerűen «a leggyorsabb autót» akarja. Olyan tárgyat akar, amelyet nem lehet összetéveszteni egy Ferrarival, Lamborghinivel, McLarennel vagy Bugattival. A Czingernek éppen ez az érve: középső vezetőülés, tandem utasülés, repülőgépszerű sziluett és olyan gyártástechnológia, amelyet a versenytársak nehezen másolnak gyorsan.
Az ár ennek megfelelő. A 21C és a 21C V Max nagyjából 2,36 millió dollárról indul. De extrákkal és egyedi kivitelezéssel a tényleges üzletek az amerikai sajtó szerint gyakran 2,7–2,8 millió dollárig kúsznak fel. Összehasonlításként a Bugatti Tourbillon és a Koenigsegg Jesko ugyanabban a ritka ligában játszanak, de a Czinger másfajta exkluzivitást ad el — nem a márka örökségét, hanem azt, ahogyan az autó készül.
Van gyenge pont is. A Czingernek még nincs olyan történelmi súlya, mint a Ferrarinak, McLarennek vagy Bugattinak, így a vásárló nem évtizedes győzelmekért és gyűjtői likviditásért fizet, hanem egy technológiai fogadásért. Ha a 21C ritka mérnöki ikon marad, az ilyen autók értéke megmarad. Ha a márka nem rögzül, történetük kockázatosabbá válik.
Éppen ezért a piros 21C érdekes — nem mint újabb különleges szín, hanem mint jelzés arra, merre tart az autóipar felső rétege: a hipersportkocsik már nem csak motorral és gyorsulással versenyeznek. Most az számít, hogyan születik az autó — és a Czingernél ez a módszer szinte fontosabbnak tűnik, mint a karosszéria színe.