Búcsú a tárcsától: így hagyja maga mögött az új BMW X5 belső tere a régi iDrive-ot
Az új BMW X5 kémfotói panorámakijelzőt, eltűnő iDrive-tárcsát és a klasszikus X5-nél sokkal inkább a Neue Klasse-hoz közeli utasteret mutatnak.
A világhálóra felkerültek a következő generációs BMW X5 belső terét ábrázoló kémfotók, és a legszembetűnőbb változás a klasszikus fizikai iDrive-vezérlő eltűnése. A BMW számára ez szinte szimbolikus lépés: az utastér egyik legismertebb részlete adja át a helyét egy új digitális architektúrának.
A fotókon az is látszik, hogy az új X5 panorámakijelzőt kap, amely a szélvédő alsó részének szinte teljes szélességében húzódik végig. A vezető előtt a tesztautón látható egy technikai nyílás az új 3D head-up display számára. A szellőzők is változnak: nem lesznek többé kézi tolókák a légáram irányának állítására, a beállítás átkerül a központi képernyőre. A megosztott középső kartámasz viszont megmarad.
A központi kijelző mérete egyelőre nincs megerősítve. Az új BMW i3, iX3 és 3-as széria 17,9 colos érintőkijelzőt használ, de az X5 esetében a gyártó ezt az átlót hivatalosan még nem jelentette be. Az irány azonban már most világos: a BMW közelebb hozza az utasteret a Neue Klasse-hoz, ahol az autóval való fő interakció a képernyőre, a vetítésre és a hangvezérlésre kerül át.
A vásárló számára ez vitatható frissítés. Egyrészt az utastér modernebbnek látszik, és jobban működik a szalonban a wow-hatás szempontjából. Másrészt az X5-öt nem kísérleti kütyüként veszik meg, hanem drága családi SUV-ként autópályára, városba és hosszú utakra. Az ilyen autókban a fizikai iDrive-vezérlő pont attól volt kényelmes, hogy menet közben is lehetett kezelni a menüt, anélkül, hogy göröngyös úton az ujjal kellene a képernyőt bökdösni.
A Mercedes GLE, az Audi Q7 és a Volvo XC90 mellett az új X5 még jobban megosztja a közönségét. A Mercedes rég nagy kijelzőkre és a látványos MBUX-ra épít, az Audi hagyományosan a digitális utastér és a szigorú ergonómia között egyensúlyoz, a BMW pedig korábban gyakran a „vezetőközpontú” logika érzésével győzött. Ha a klíma és az alapfunkciók kezelése túlságosan a képernyőhöz kötődik, a tulajdonosok egy része nem haladásként, hanem a dizájn kedvéért bonyolításként élheti meg.
Minél több funkció múlik egy prémium SUV-ban a kijelzőkön, a vetítésen és a szoftveren, annál nagyobb súlyt kap a diagnosztika, a frissítések és az elektronikai javítás költsége. Az új X5 lehet technológiailag fejlettebb, de a régi iDrive-tárcsa nem csupán egy részletként tűnik el — vele együtt az is, ahogyan egy BMW-t megszoktunk vakon kezelni.