A mérnök álmából a vásárló garázsába: az első T.50s Niki Lauda nekifut a hegynek
A GMA elhozza a 25 darabos T.50s Niki Lauda-sorozat 1. számú alvázát a Festival of Speedre — 3,1 millió fontos pálya-V12, már nem prototípus.
A Gordon Murray Automotive elhozza az első vásárlói T.50s Niki Laudát a Goodwood Festival of Speedre. Ez már nem teszt-prototípus, hanem a mindössze 25 pályás darabból álló sorozat 1. számú alváza — az a pillanat, amikor a hangos mérnöki vízió végre valódi tulajdonossal bíró autóvá válik.
A kocsi a híres goodwoodi emelkedőt egy olyan fényezésben veszi be, amely Gordon Murray első Formula 1-es győzelmére utal: az 1974-es dél-afrikai nagydíjra Kyalamiban, a Brabham BT44-gyel és Carlos Reutemann-nal. A fehér karosszéria, a dél-afrikai zászló motívuma és a fekete 7-es szám nem dekoratív nosztalgia, hanem mód arra, hogy minden T.50s-t Murray versenyzői életrajzának egy konkrét fejezetéhez kössenek.
A T.50s technikája 2026-ban már-már dacosan hat. A szívómotoros Cosworth V12 12 100 f/perc-ig pörög, és 772 LE-t ad 11 500 f/perc fordulaton, a tömeg 900 kg alatt marad, a leszorítóerő pedig 1200 kg-ig nő. A sebességváltó hatfokozatú Xtrac kormánymögötti kapcsolókkal, a karosszéria és az aerodinamika mélyen átdolgozva az országúti T.50-hez képest. A GMA maga is hangsúlyozza: ez nem a szokásos szuperautó egy változata, hanem több száz módosított alkatrésszel készülő pályagép.
Az ár — £3,1 millió, durván $4,16 millió — adózás, személyre szabás és tárolás előtt értendő. Egy átlagos vásárlónak más bolygó, de a szomszédság érdekes: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro és McLaren Solus GT ugyanabban a zárt trackday-zónában játszanak. A T.50s nem hibrid teljesítménnyel emelkedik ki, hanem könnyűségével, középső vezetőülésével, a Murray-féle ventilátorral és a szinte versenytechnikás, turbó nélküli V12-vel.
Goodwoodban a GMA bemutatja a T.33 Spider VP12-t, a Le Mans GTR XP1-et és az S1 LM-et is. De a fő hangsávot a T.50s adja: az ilyen kocsik már nem a hiperautók jövőjét sugallják, hanem a benzines mérnöki munka utolsó luxusát.
Amikor egy £3,1 millió fontos gép nem kap forgalmi engedélyt, egyetlen feladata marad — eseménnyé válni minden alkalommal, amikor a motor átlépi a 10 000 f/perc-et.