Az új i3 már nem városi aprójószág — BMW elektromossá teszi a 3-ast

BMW Írországban megnyitotta az i3 50 xDrive First Edition rendelését — ez az új elektromos 3-as. 469 LE, 4,7 másodperc 100-ig és 400 kW-os DC-töltés.

BMW Írországban megnyitotta a rendelést az új i3 50 xDrive First Edition modellre — ez az új elektromos «hármas» korai változata. A modell hivatalos piaci bevezetése 2026 őszére várható, de a First Edition már elérhető a márkakereskedéseknél 72 855 eurótól.

Az alap i3 50 xDrive később érkezik, ára 66 685 eurótól indul. A közel 6 170 eurós különbséget a felszereltség magyarázza: a First Edition az M Sport modellre épül, és rögtön megkapja a BMW Iconic Glow rácsot, a 3D Head-Up Display-t, a Harman Kardon hangrendszert, az elektromosan állítható multikontúr első üléseket, a háromzónás klímát, a fűthető kormányt, a sötétített üvegeket és az AC Charging Professional 22 kW-os töltést a 11 kW helyett.

Műszakilag ez már nem a régi városi i3 utódja, hanem az új generációs BMW 3-as sorozat elektromos változata. Két motor 469 LE-t és 645 Nm-t ad, az xDrive összkerékhajtás pedig 4,7 másodperc alatt repíti a szedánt 0-ról 100 km/h-ra. A hengeres cellás akkumulátor használható kapacitása 108,7 kWh, 800 voltos architektúrán dolgozik, és akár 400 kW-os töltést is támogat: BMW 10 perc alatt akár 423 km hatótávot ígér.

A legfontosabb szám a hatótáv. A First Edition WLTP-ciklusban akár 906 km-t megy, a normál i3 50 xDrive pedig akár 912 km-t. Ez már az a terep, ahol BMW nemcsak a Tesla Model 3 Long Range-dzsel, hanem a Mercedes CLA EV-vel, a Hyundai Ioniq 6-tal és a Volkswagen-csoport jövőbeli szedánjaival is megküzd. A Tesla erősebb az árazásban és a töltőhálózatban, a Mercedes az aerodinamikában és a kényelemben, a BMW hatótávval, vezetési dinamikával és az új Heart of Joy elektronikával válaszol.

Persze van kockázat is: 108,7 kWh nagy akku, vagyis nagyobb tömeg, magas javítási költségek és drága biztosítás. A prémium szedán vásárlójának viszont ez ritka eset, amikor egy EV nem kéri azonnal, hogy alkudjon meg a rövid hatótávval.

A régi BMW i3 városi kísérlet volt. Az új i3 sokkal veszélyesebbnek tűnik a versenytársaknak: a hagyományos 3-ast akarja leváltani ott, ahol az elektromos autók eddig a megszokással szemben veszítettek.