Az elektromos autók nem öregszenek úgy, mint az okostelefonok: a svéd adatok átírják a használtpiacot

Riddermark Bil 8200 használt elektromos autót tesztelt Aviloo Flash Test segítségével. Átlagos akkumulátor-állapot: 93,7%. Csak két autó esett 70% alá. Kia vezet, Tesla és VW kiszámíthatóságot ad.

Egy átfogó svéd vizsgálat kényelmetlen választ ad mindazoknak, akik még mindig félnek a használt elektromos autótól az akkumulátor miatt. 8200 ellenőrzés után az akkumulátorok átlagos állapota a gyári kapacitás 93,7%-án állt, és csak két autó esett 70% alá.

A teszteket a Riddermark Bil végezte Aviloo Flash Testtel. A legtöbb autó megőrizte a kapacitás 90–95%-át, körülbelül egyharmaduk 95% felett tartott, és tízből kilenc súlyos kifogás nélkül átment a teszten. A medián futásteljesítmény 69 885 km volt, de még a 80 000 km feletti átlagú modelleknél is mérsékelt maradt a degradáció.

A mezőnyben a Kia szerepelt a legjobban. A Niro EV 82 ellenőrzés után 98,1%-os átlagos SoH-t mutatott, az EV6 242 elemzés után 96,4%-ot, az e-Niro 207 autón 96,2%-ot. A Tesla a méretével impresszionál: a 60,5 kWh-s akkuval szerelt Model Y 94,7%-on maradt, a 78,8 kWh-s változat 93,8%-on 1127 autós mintán. A Model 3 is magabiztosan tart: 94,4% és 93,6% akkumulátortól függően.

A Volkswagen nem vezet, de nem is bukott el. Az ID.3 94%-ot mutatott, az ID.4 93,6%-ot. Ez fontosabb, mint amilyennek hangzik: a tömegpiaci VW-vásárlót nem a rekordok érdeklik, hanem a kiszámíthatóság. Az Audi Q4 e-tron 94,5%-kal, a BMW i4 95,6%-kal, a Volvo XC40 95,3%-kal és a Skoda Enyaq iV 93,5%-kal ugyanezt erősíti meg — a modern elektromos autók nem öregszenek úgy, mint az okostelefonok.

A következtetés viszont nem az, hogy bármilyen használt elektromos autót vakon meg lehet venni. A használtpiaci árnak nemcsak az évjárattól, futásteljesítménytől és felszereltségtől kell függnie, hanem a tényleges SoH-tól is. Két azonos autó különbözhet akkumulátorban a gyakori gyorstöltés, az éghajlat, a 100%-on tárolás és a vezetési stílus miatt.

Különösen fontos ez átlátható szervizmúlt nélkül: az akkumulátor továbbra is az autó legdrágább alkatrésze. A SoH-jelentés vásárlás előtt már nem túlzott óvatosság, hanem normál diagnosztika. Egy 93–95%-os kapacitású elektromos autó jó vétel lehet — de csak akkor, ha ezt a számot teszt mutatta ki, nem az eladó a hirdetésben.