Mercedes EQS steer-by-wire 2026: működés és biztonság
A Mercedes-Benz bemutatja, hogyan működik a megújított EQS új steer-by-wire rendszere, a biztonsági redundanciától az átformalt kormányig.
A Mercedes-Benz gyökeresen megváltoztatta a megújult EQS egyik legmegszokottabb elemét. Az opcionális Steer-by-Wire rendszer mechanikus kapcsolat nélkül működik a kormány és az első kerékek között, a megszokott kerek kormányabroncs helyét pedig egy kompakt, lapos „igás kormány” vette át. A hagyományos elektromechanikus kormánymű továbbra is elérhető marad.
A lényeg nem a kormány formájában rejlik. A vezető parancsait elektronika továbbítja, az áttételi arány pedig a helyzettől függően változhat. Parkoláskor vagy megforduláskor kis kez mozdulat is elég nagy kerékkitéréshez, így a kezünket már nem kell áthelyezni a kormányon. A Mercedes az új formát jobb műszerfal-rálátással és kényelmesebb be- és kiszállással is összeköti.
A mechanikus kapcsolat hiánya természetesen biztonsági kérdéseket vet fel. A gyártó két független jelcsatornára és több mint egymillió tesztkilométerre hivatkozik. Még az elektronika rendkívül valószínűtlen teljes leállása esetén is a hátsó tengely kormányozása és az ESP által vézerelt egyedi kerékfékezés tartja fenn az irányítást. A Steer-by-Wire 10 fokig kitérő hátsó kerékkormányzással párosul.
A kormányon levő funkciók kezelése is megváltozott. Az MBPassion szerint a hangerő-szabályozáshoz visszatért egy fizikai kerek gomb, a DISTRONIC-ot pedig egy billenő gomb vezérli a teljesen érintőképernyős megoldás helyett. A Mercedes már más új modelleken is hivatalosan az ügyféligényekkel indokolta a mechanikus kezelőszervek hasonló visszatérését.
Az EQS tulajdonosának ugyanakkor nem kell választania a szokatlan kormány mellett: a Steer-by-Wire továbbra is opció marad. Az igazi újdás tehát nem maga az „igás kormány”, hanem az, hogy teljesen megváltoztatható a vezető kezmozdulata és a kerékkitérés szöge közötti kapcsolat.