Mercedes-AMG C 53 sorhatos motorral váltja a négyhengeres hibrid C 63-at
A Mercedes-AMG kivezeti a 680 lóerős C 63 S E Performance modellt. Utódja egy 3,0 literes M256 sorhatos motorral készülő C 53 lesz.
A Mercedes-AMG lezárja a négyhengeres C 63 különleges kísérletét. A jelenlegi, 680 lóerős C 63 S E Performance fokozatosan kikerül a kínálatból, a sportos C-osztály pedig új C 53 változatot kaphat 3,0 literes soros hathengeres motorral.
Erről a német szaklap, az MBPassion számolt be. A változás irányát korábban az AMG vezetője, Michael Schiebe is megerősítette: februárban újságíróknak arról beszélt, hogy a C 63 négyhengeres hajtásláncát nehéz lesz megtartani a jövőbeli Euro 7 kibocsátási előírások mellett, és a C-osztályban hathengeres motor jelenik meg.
A kifutó modell az elmúlt évek egyik legszokatlanabb AMG-je volt. A korábbi V8 helyett a C 63 egy 2,0 literes turbómotort és a hátsó tengelyre épített villanymotort kapott. A rendszer 680 lóerőt és 1020 Nm-t teljesít, a 0–100 km/h-s gyorsulás pedig 3,4 másodpercet vesz igénybe. A bonyolult hibrid rendszer ugyanakkor jelentősen növelte a tömeget: a bevezetéskor a Mercedes-Benz 2111 kg-ot adott meg a limuzinra és 2145 kg-ot a kombira.
A jövőbeli C 53 várhatóan elhagyja a jelenlegi C 63 külön hajtó villanymotorját, és a 3,0 literes, soros hathengeres M256 motorcsaládra vált. A C-osztályhoz készülő változat pontos adatait még nem közölték. Összehasonlításként a CLE 53-ban ez a motor 449 lóerőt és 560 Nm-t tud, rövid időre 600 Nm-t, miközben a 48 voltos indítógenerátor további 23 lóerővel segíthet rá. Az újabb GLC 53-ban ugyanez az alapelrendezés 449 lóerőt és 600 Nm-t ad, ezért egyik modell adatait sem lehet egyszerűen rávetíteni a leendő C 53-ra.
Így szokatlan helyzet áll elő: az utód már a nevében is a C 63 alá kerül, és várhatóan jóval kisebb névleges rendszerteljesítményt kínál majd. Cserébe eltűnik a nehéz konstrukció a külön hajtó villanymotorral és a kis méretű, nagy teljesítményű akkumulátorral.
A váltást azonban hiba lenne kizárólag a gyenge kereslettel magyarázni. Az AMG képviselői korábban elismerték, hogy a négyhengeres koncepció nem kapta meg a várt fogadtatást a márka hagyományos közönségétől, Schiebe ugyanakkor arra is rámutatott, hogy a hajtáslánc Euro 7 előírásokhoz igazítása komoly nehézséget jelent.