Kia Syros FFV: E100 üzemanyag, műszaki módosítások és gyártási esélyek
A Kia Indiában mutatta be a Syros FFV koncepciót. E100-ig használhat üzemanyagot, ehhez az ECU, a váltóvezérlés és az üzemanyagrendszer módosítása is kellett.
A sorozatgyártású Kia Syros és az új Syros FFV koncepció csak első pillantásra használja ugyanazt az 1,0 literes turbómotort. A hagyományos benzines változat hivatalosan legfeljebb 20% etanolt tartalmazó keverékekhez készült, míg az Indiában bemutatott koncepció benzinnel és akár E100-as etanolkeverékkel is működhet. A Kia a kezelési útmutatóban egyértelműen figyelmeztet arra, hogy a 20%-nál nagyobb etanoltartalmú üzemanyag használata a normál Syrosban problémákat okozhat az üzemanyagrendszerben, a motorvezérlésben és a károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszerben.
Az Autocar India szerint az FFV-változathoz módosítani kellett az ECU-t, a sebességváltó vezérlőegységét és magát az üzemanyagrendszert is. Még beszédesebb a váltó: a 120 lóerős és 172 Nm nyomatékú benzines sorozatmodell 6 fokozatú kézi sebességváltóval vagy 7DCT-vel készül, míg a kísérleti FFV 6 fokozatú, nyomatékváltós automata sebességváltót kapott. A Kia egyelőre nem közölte a Syros FFV motorteljesítményét. Vagyis nem arról van szó, hogy szoftveresen engedélyeznek egy másik üzemanyagot, hanem a hajtáslánc jelentős átalakításáról.
India első sorozatgyártású FFV személyautója júniusban jelent meg Maruti Suzuki Wagon R Bioflex néven. Műszakilag akár E100-as üzemanyaggal is működhet, Indiában azonban legfeljebb E85-ös keverékekre kapott homologizációt. A Syros ezért a technológia következő lépcsőjét jelzi: a Kia is belép erre a területre, bár a vállalat még nem közölt árat vagy sorozatgyártási időpontot.
A Kia számára ez újabb, kifejezetten az indiai piacra összpontosító hajtáslánc-kísérlet. A márka ezzel párhuzamosan a hibrid kínálatát is bővíti az országban: augusztusban megkezdődött a három üléssoros Sorento gyártása, amelynek hibrid változata összkerékhajtású. A Kia globális stratégiája Indiát szintén az egyik kulcspiacnak tekinti, a helyi modellkínálatot pedig 2030-ig tíz típusra tervezik bővíteni.
A Syros FFV egyelőre koncepció marad. Ez lényeges különbség: a Kia nem jelentette be a gyártás kezdetét, és azt sem erősítette meg, milyen teljesítményt ad le a motor magas etanoltartalmú üzemanyaggal. Ha a vállalat sorozatgyártásba viszi a projektet, érdemi összehasonlítás a Wagon R Bioflex modellel csak a hivatalos homologizáció után lesz lehetséges.