Kínai platformok és technológia a Volvo, MINI, Mazda, Opel és smart modelljeiben
A Volvo, a MINI, a Mazda, a JLR, a KGM, az Opel és a smart négy eltérő módon kapcsolódik kínai műszaki megoldásokhoz.
A motorháztetőn lévő embléma egyre kevesebbet árul el egy autó valódi műszaki eredetéről. A SPEEDME a Volvo, a MINI, a Mazda, az Opel, a smart és más márkák olyan példáit gyűjtötte össze, amelyekben jelentős kínai műszaki rész jelenik meg. Ezek azonban nem egyformák: van, ahol valóban kínai architektúráról beszélhetünk, máshol közös fejlesztésről, néhány látványos példa pedig továbbra sem jelenti kész platform átvételét.
A Volvo XC40 és a Polestar 2 esetében közvetlen a kapcsolat, bár pontatlan lenne a CMA-t egyszerűen Geely-platformnak nevezni. A Volvo Cars szerint a Compact Modular Architecture rendszert a Volvo és a Geely közösen fejlesztette. Először az XC40 használta, később pedig a Polestar 2 és a Lynk & Co egyes modelljei.
Az elektromos MINI Cooper és az Aceman más modellt követ. A BMW Group és a Great Wall Motor fele-fele arányban hozta létre a Spotlight Automotive vegyesvállalatot, kifejezetten elektromos autók közös fejlesztésére és gyártására. Az Aceman Zhangjiagangban készül, az elektromos hajtáslánccal és a nagyfeszültségű akkumulátorral együtt. Ezért nem egyszerűen egy kész GWM-platformra épített MINI-ről van szó. A SPEEDME korábban az Aceman műszaki megoldásait és valós használatban mért hatótávját is elemezte.
A Mazda még egyértelműbben írja le a kínai hozzájárulást. A vállalat szerint a Mazda6e a Changannal közös fejlesztés: a kínai partner az elektrifikációs és intelligens utastéri technológiákat adta, míg a Mazda a formatervezésért, a kidolgozási minőségért és a márkára jellemző vezetési karakterért felelt. A Mazda vállalati jelentéseiben a Changan elektrifikációs és szoftvertechnológiái a projekt műszaki alapjaként szerepelnek.
A JLR és a KGM még tovább ment. Az új Freelander a Chery elektrifikált architektúrájára épül, amit maga a JLR is megerősít éves jelentésében. A SPEEDME már részletesen bemutatta a Freelander 8-at, a Chery-JLR technikát és a kínai árakat. A KGM eközben külön platformlicenc-megállapodást kötött a Cheryvel jövőbeli közepes és nagy SUV-khoz — itt tehát kifejezetten kínai architektúra licenceléséről van szó.
A Stellantis egy új elektromos Opel C-SUV gyártását mérlegeli Zaragozában a Leapmotor B10 mellett, és megerősítette a Leapmotor International ökoszisztémájából származó alkatrészek használatát. Arra azonban továbbra sincs hivatalos bejelentés, hogy az Opel közvetlenül a B10 platformját kapná meg.
A smart #2 sem sorolható automatikusan a Geely-platformra épülő autók közé. A smart a Mercedes-Benz és a Geely vegyesvállalataként működik, a gyártó mégis saját új architektúrájaként mutatja be az ECA-t, amelyet a márka nemzetközi mérnöki csapatai fejlesztettek.
Így legalább négy különböző együttműködési szint különíthető el: licencelt kínai platform, közösen fejlesztett architektúra, vegyesvállalaton belül létrehozott technika és különálló kínai alkatrészek. Egy modern autónál ez jóval pontosabb felosztás, mint az európai és kínai címke — ugyanaz az embléma ma egészen eltérő mérnöki eredetet rejthet.