Cupra Raval Euro NCAP 2026: 4 csillag alapból, 5 Safety Packkel
A Cupra Raval 91%-ot ért el Crash Protection és 95%-ot Post-Crash Safety terén, de az alapfelszereltségű vezetéstámogatás miatt négy csillagnál maradt.
A Cupra Raval ritka példa arra, hogy a kiváló törésteszteredmények önmagukban nem elegendők a maximális Euro NCAP-minősítéshez.
Az elektromos ferdehátú 91%-ot ért el Crash Protection és 95%-ot Post-Crash Safety kategóriában, alapfelszereltséggel mégis csak négy csillagot kapott. Ennek oka a gyengébb elektronikus vezetéstámogató rendszer: Safe Driving terén 58%, Crash Avoidance terén 66% lett az eredmény. Passzív biztonságban ugyanakkor a Raval az ötcsillagos riválisok szintjén áll.
Az AION UT szintén 91%-ot kapott Crash Protection kategóriában, a Leapmotor B05 92%-ot, a Geely E2 pedig 86%-ot. Mindhárom kínai elektromos autó az új, 2026-os módszertan szerint már alapfelszereltséggel megszerezte a maximális öt csillagot. A Cupra esete különösen beszédes: az ötödik csillaghoz nem kellett javítani sem a Crash Protection, sem a Post-Crash Safety eredményén. Az opcionális Safety Pack többek között prediktív adaptív tempomatot és első keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert ad.
Ezzel a Safe Driving értéke 58%-ról 72%-ra, a Crash Avoidance pedig 66%-ról 77%-ra nő. A Crash Protection és a Post-Crash Safety változatlanul 91%, illetve 95%, az összesített minősítés mégis öt csillagra emelkedik. Az Euro NCAP külön kiemeli, hogy az alapfelszereltségű Raval számos automatikus vészfékezési helyzetben jól teljesít, és maximális pontszámot kapott az oldalsó akadályteszten, valamint a teljes szélességű frontális ütközési próbán. A súlyosabb oldalsó oszlopütközésnél a mellkas védelmét közepesnek értékelték.
A hiányzó funkciók között szerepel az utastérben hagyott gyermek érzékelése is. Az eredmény jól mutatja, mennyit változott az öt csillag jelentése az Euro NCAP 2026-os protokolljaival. A szervezet ma már négy nagy területen értékeli az autókat, köztük az elektronikus rendszerek közúti működését és az ütközések megelőzésére való képességüket. Egy erős karosszériaszerkezet ezért önmagában már nem garantálja a legjobb minősítést.
Az Euro NCAP szigorúbbnak nevezi az új protokollokat. A kínai modellek számára a szeptemberi tesztsorozat látványos előrelépést jelzett: az AION UT, a Geely E2 és a Leapmotor B05 is öt csillagot kapott külön biztonsági csomag nélkül. A négy autó közül a Leapmotor volt a legjobb Crash Protection terén 92%-kal, míg a három kínai modell közül a Geely E2 érte el a legmagasabb Safe Driving eredményt, 79%-ot.
Egy korábbi valós közúti teszten a Cupra Raval főként 130 km/h-s tempónál 24–35%-kal több energiát fogyasztott a hivatalos WLTP-értéknél. Most egy újabb beszédes részlet derült ki: a négy és öt Euro NCAP-csillag közötti határt nem a karosszéria szilárdsága, hanem az elektronikus vezetéstámogató rendszerek köre húzza meg.