Toyota C-HR 2026 visszahívás: rekuperáció, akkumulátor-túltöltés és hajtásvesztés
A Toyota mintegy 1310 C-HR-t hív vissza Kanadában. A BEV ECU szoftverhibája rekuperáció közben túltöltheti az akkumulátort és hajtásvesztést okozhat.
A rekuperáció, amelynek az energiát vissza kellene juttatnia az akkumulátorba, a 2026-os elektromos Toyota C-HR visszahívásának oka lett. Magas töltöttségi szintnél egy szoftverhiba lehetővé teheti a hajtóakkumulátor túltöltését, ami után az elektromos hajtás menet közben leállhat. A Toyota arra figyelmeztet, hogy a hajtás nagy sebességnél történő elvesztése növeli a baleset kockázatát.
A probléma nem az akkumulátorcellákban és nem is a villanymotorokban van. A Toyota közlése szerint a márkaszervizek frissítik a BEV ECU szoftverét. Kanadában a kampány mintegy 1310 C-HR-t érint, a tulajdonosokat legkésőbb november elejéig értesítik.
A hiba csak meghatározott körülmények között jelentkezik. A C-HR több rekuperációs szintet kínál: lassításkor a villanymotorok a mozgási energiát ismét elektromos energiává alakítják, majd visszatáplálják az akkumulátorba. Ha az akkumulátor már magas töltöttségi szinten van, a hibás vezérlési logika a megengedett határ fölé emelheti a töltöttséget.
Az amerikai piacra szánt elektromos C-HR 74,7 kWh-s akkumulátort, összkerékhajtást és 338 hp teljesítményt kap, ami körülbelül 343 metrikus lóerőnek felel meg. A 2027-es modell műszakilag szinte változatlan a 2026-os autóhoz képest, és többek között a négy rekuperációs szintet is megtartja.
Ez néhány hónapon belül már a második olyan szoftverhiba a Toyota elektromos autóinál, amely hajtásvesztéshez vezethet, bár az okok eltérnek. Júniusban az NHTSA 26V393 számú visszahívása 20 991, 2026-os modellévű Toyota bZ, Lexus RZ és Subaru Solterra járművet érintett; ott a nagyfeszültségű akkumulátor vezérlőegységével volt probléma. A C-HR új hibaforgatókönyve közvetlenül a rekuperáció alatti töltésvezérléshez kapcsolódik.
A mostani kampány fontos különbsége, hogy nem jelentettek be hardvercserét. A Toyota nem írja elő a hajtóakkumulátor, a villanymotorok vagy az inverter cseréjét: a hibát a BEV ECU újraprogramozásával javítják. A tulajdonos számára ez viszonylag egyszerű beavatkozás, még ha maga a hibajelenség komoly is, hiszen az autó menet közben elveszítheti a hajtást.
A Toyota Canada 2026. szeptember 2-án jelentette be a kampányt, amely mintegy 1310 járművet érint. A márkaszervizek díjmentesen frissítik a BEV ECU szoftverét, a tulajdonosok értesítését pedig 2026 novemberének elejére tervezik. Az ellenőrzés időpontjában a Toyota közzétett közleménye nem tartalmazta a hatósági kampány számát.