GM-szabadalom 2026: aktív futómű terelheti a maradék üzemanyagot a szivattyúhoz
A GM SFRE üzemmódja kritikusan alacsony üzemanyagszintnél megdöntheti az autót, hogy a tartályban maradt benzin eljusson a szivattyúhoz. A bejelentés még függőben van.
Egy autó akkor is leállhat, ha még maradt benzin a tartályban: rendkívül alacsony szintnél az üzemanyag nem mindig jut el a szivattyúhoz. A General Motors magát a felfüggesztést használná a probléma megoldására. A 2026. szeptember 10-én közzétett US20260264519A1 számú szabadalmi bejelentés olyan algoritmust ír le, amely megváltoztathatja az autó hosszirányú dőlését vagy oldaldőlését, hogy a maradék üzemanyag a szivattyú felé áramoljon.
A probléma oka a modern üzemanyagtartályok összetett alakja. A rögzítési pontoknak, futóműelemeknek és egyéb szerkezeti kötöttségeknek kialakított mélyedések zsebszerű részeket hozhatnak létre. Nagyon alacsony szintnél a benzin egy része a szivattyú szívópontja alatt maradhat. A motor ilyenkor üzemanyag nélkül marad, miközben fizikailag még található némi benzin a tartályban.
A leírt üzemmód neve Suspension Fuel Range Extension, röviden SFRE. Az alacsony üzemanyagszintről szóló figyelmeztetés után a vezérlő korlátozhatja a sebességet, bekapcsolhatja a vészvillogót és igénybe veheti az aktív futómű elemeit. A légrugók megváltoztathatják az autó hosszirányú dőlését, az aktív stabilizátorok pedig oldaldőlést hozhatnak létre. Mivel a tartály a karosszériához van rögzítve, azzal együtt dől meg, így a maradék üzemanyag a szivattyú szívópontja felé mozdul. A folyamat végén a rendszer kilép az SFRE üzemmódból.
Fontos részlet, hogy a GM olyan aktív futóműelemeket használna fel, amelyek már eleve jelen lehetnek az autóban, és ezek segítségével terelné a maradék üzemanyagot a gyári szivattyúhoz. Emiatt az ötlet műszakilag reálisabbnak tűnik sok más autóipari szabadalomnál. A dokumentum ugyanakkor nem nevez meg konkrét modellt, és bevezetési időpontot sem közöl. Jelenleg függőben lévő szabadalmi bejelentésről van szó, nem sorozatgyártású funkció bejelentéséről.
A hatótávolság a GM benzines modelljeinél is aktuális kérdés. A vállalat nagyobb üzemanyagtartályt készít elő a következő Chevrolet Silverado számára, mert a jelenlegi változatok tartálykapacitásban elmaradnak néhány riválistól. A Silverado és az SFRE között azonban egyelőre nem lehet kapcsolatot feltételezni: a szabadalom általános elvet ír le, és többféle járműben is alkalmazhatónak szánja a rendszert.
Nem ez az egyetlen friss példa arra, hogy a GM meglévő berendezésekre új feladatot bízna. Egy másik szeptemberi bejelentés automatikus járművezérlést javasol a pótkocsi csatlakozásának meghibásodása után. Mindkét esetben olyan mérnöki forgatókönyvekről van szó, amelyeket a GM szabadalmi bejelentésekkel véd, nem pedig jövőbeli sorozatgyártású autók megerősített funkcióiról.