Mazda CX-6e teszt: letakart sebességmérő, Jinba Ittai és európai futóműhangolás
A Mazda letakart sebességmérővel vizsgálja a kiszámítható reakciókat: a vezető érzésből tart 100 km/h-t, miközben a CX-6e külön európai hangolást kap.
A Mazda szokatlan módszerrel ellenőrzi, mennyire kiszámítható egy autó viselkedése: egy japán tesztpályán letakarják a vezető elől a sebességmérő kijelzését, majd arra kérik, hogy kizárólag az autó reakcióira hagyatkozva tartson egy meghatározott sebességet — például 100 km/h-t. A módszerről Moritz Oswald, a Mazda Europe Product Managere beszélt a Motor.es-nek adott exkluzív interjúban.
„Ha egy adott pillanatban egy bizonyos mértékben fékeznem kell, pontosan tudom, mennyit fog lassulni az autó. Ez bizalmat teremt. Nem kell először ezt, aztán azt tennem, majd várnom, hogy kiderüljön, helyes lett-e az eredmény. Külön teszteket is végzünk ennek ellenőrzésére. Japánban van egy nagyon nagy tesztpályánk. Ott valamivel letakarjuk a sebességmérőt, és úgy vezetjük az autót egy meghatározott sebességgel, hogy nem látjuk az értéket” — magyarázta Oswald.
A teszt második része ahhoz kapcsolódik, amit a Mazda Jinba Ittai néven emleget — vagyis a vezető és az autó kiszámítható kapcsolatát. „Azt vizsgáljuk, mennyire intuitív a pedál reakciója, és valóban képesek vagyunk-e például 100 km/h-t tartani anélkül, hogy a sebességmérőre néznénk. Szerintem a Mazda azon kevés márkák egyike, amelyek ilyen teszteket végeznek. Ezért sem törekszünk arra, hogy ezekbe az autókba őrült, például 600 LE-s teljesítményt tegyünk. Számunkra az irányíthatóság és a reakciók kiszámíthatósága fontosabb, mint a hatalmas, nehezen uralható gyorsulás” — mondta a Mazda képviselője.
A CX-6e esetében ez a filozófia meglehetősen szó szerint jelenik meg. Az európai crossover hátsókerék-hajtású, 258 LE-s és 290 Nm nyomatékú, a futóművet, a kormányzást és a fékeket pedig a Mazda oberurseli európai központjának bevonásával külön hangolták a helyi utak követelményeihez. A gyártó hivatalosan is megerősíti ezt az önálló kalibrációt.
A CX-6e számára a tesztpályás munka önmagában nem volt elég. Oswald szerint az autót 2022 óta finomhangolták Torino és Milánó környéki utakon, a Stelvio-hágón és Németországban. Ez kiegészíti a modell már ismert történetét: a CX-6e európai változatán külön dolgoztak a formatervezésen, az aerodinamikán és a hangoláson, miközben az alaptechnikát a Changannal közösen fejlesztették.
A mérnökök külön foglalkoztak a zajjal és a légellenállással is. A CX-6e C-oszlopa környékén három apró aerodinamikai elem rejtőzik. „Ha megnézzük a légáramlást ezen a területen, aerodinamikai szempontból meglehetősen összetett, mert minden olyan hely, amelyen levegő áramlik át, zajt kelthet. A C-oszlop belsejében kis légterelők találhatók ennek csökkentésére. Van ott egy nyílás három kis légterelővel. Ezek nemcsak az aerodinamika javítását szolgálják, hanem az akusztikai komfortot is” — mondta Oswald.