XPeng X-Energy 1 MW-os töltőállomás: 400 kWh tároló és 240 kW hálózati csatlakozás
Az XPeng Hongkongban megnyitotta első kereskedelmi X-Energy állomását. A 400 kWh-s energiatároló akár 1 MW töltést tesz lehetővé legfeljebb 240 kW hálózati betáplálással.
Az XPeng Hongkongban üzembe helyezte első kereskedelmi X-Energy állomását, amelynek csúcsteljesítménye 1 MW, de egy másik adat még érdekesebb: a városi villamos hálózathoz legfeljebb 240 kW-os csatlakozás is elegendő. A hiányzó teljesítményt egy beépített, 400 kWh kapacitású energiatároló biztosítja — csúcsterhelésnél a rendszer több mint négyszer akkora teljesítményt képes az autónak leadni, mint amennyit közvetlenül a hálózatból vesz fel.
Az állomást a Halo közreműködésével építették, és éjjel-nappal használhatják bármely márka elektromos autói. A helyszínen négy töltőhely található, ezek közül az egyik folyadékhűtéses, megawattos terminált kapott, legfeljebb 1000 A áramerősséggel. Az XPeng közlése szerint ez a vállalat saját X-Energy technológiájának első kereskedelmi alkalmazása.
A puffer az infrastruktúra egyik alapvető gondját kezeli: a nagyjából egy megawattos, drága hálózati csatlakozás helyett legfeljebb 240 kW is elegendő, miközben az akkumulátor kisimítja a terhelési csúcsokat. Az új XPeng G9L külön tesztjén a töltési teljesítmény elérte a 619,6 kW-ot, és az autó a közölt adat szerint kilenc perc alatt 450 km hatótávot nyert. Vagyis az 1 MW egyelőre az állomás képességét jelzi, nem azt a teljesítményt, amelyet egy sorozatgyártású XPeng képes felvenni.
Ez a márka más jelenlegi modelljeinél is jól látszik. A G6 és a G9 800 V-os architektúrát használ, és legfeljebb 451, illetve 525 kW-tal tölthető. Az újabb X9 akár 542 kW-ot is fogad, megfelelő töltőn pedig körülbelül 12 perc alatt 10-ről 80%-ra tölthető az akkumulátora.
A következő lépés Európa. Az XPeng korábban azt közölte, hogy 13 országban több mint 1000 állomásból álló saját hálózatot fejlesztene, és az X-Energy rendszert energiatárolókkal, valamint 10C töltéssel együtt alkalmazná. A verseny így már nem pusztán a terminál névleges teljesítményéről szól, hanem arról is: telepíthető-e ultragyors töltés oda, ahol a villamos hálózatot eredetileg nem megawattos terhelésre méretezték?