Volkswagen ID.3 GTI: 326 LE, 601 km WLTP és összevetés a GTX Performance modellel
Az ID.3 GTI 326 lóereje, 545 Nm-es nyomatéka és 601 km-es WLTP-hatótávja megegyezik a GTX Performance adataival. A különbség főleg a futóműben és a szoftverben van.
A Volkswagen bemutatta az új ID.3 GTI-t, amely gyorsan megkapta a történelem legerősebb GTI-je címet. A 326 LE-s teljesítmény, az 545 Nm-es nyomaték és a 79 kWh-s akkumulátor azonban már a GTX Performance modellben is megvolt. Lássuk, mi változott valójában.
A Volkswagen hangzatos állítása mögött van egy fontos pontosítás: az új ID.3 GTI valóban az elmúlt 50 év legerősebb sorozatgyártású GTI-je, de nem a legerősebb ID.3. A 240 kW (326 LE), az 545 Nm és a 79 kWh-s akkumulátor pontosan megegyezik a korábbi ID.3 GTX Performance adataival. Még a végsebesség is változatlan, 200 km/h. Ezt az új adatok és a GTX Performance hivatalos specifikációjának közvetlen összevetése is mutatja.
A gyorsulásban minimális az eltérés: a GTI 5,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t az 5,7 helyett. A hatótáv egyáltalán nem változott — továbbra is legfeljebb 601 km WLTP szerint. Papíron a töltési adatok még kissé romlottak is: 183 kW és körülbelül 29 perc 10%-ról 80%-ra, szemben a GTX Performance 185 kW-os csúcsteljesítményével és mintegy 26 perces idejével.
A GTX-ről GTI-re váltás ezért elsősorban az autó karakteréről szól. A Volkswagen áthangolta az adaptív DCC futóművet, közvetlenebb progresszív kormányzást, Launch Controlt és külön GTI üzemmódot adott az autóhoz. Ez egyszerre módosítja a hajtás és a futómű beállításait, a műszeregységet és a hangulatvilágítást, emellett szintetizált belső égésű motorhangot is megszólaltat. A gyártó a hajtásrendszert az ID.3 GTX rendszerének további optimalizálásaként írja le.
Maga az ID.3 már átesett egy jelentős frissítésen: a jelenlegi ID.3 Neo új elektronikát és átdolgozott kínálatot kapott. A GTI erre az alapra épít, és Vehicle-to-Load funkciót kínál külső eszközök táplálásához, egypedálos vezetést, valamint a Connected Travel Assist új generációját. Utóbbi opcionális, és már képes felismerni a piros jelzést, majd automatikusan megállítani az autót.
Ez már a Volkswagen második elektromos GTI-je: tavasszal a márka bemutatta a 226 LE-s, elsőkerék-hajtású ID. Polo GTI-t. Az ID.3-nál fordított a felállás, itt 326 LE jut a hátsó kerekekre. A GTX-ről a történelmi GTI jelvényre való átállást ezért elsősorban a futómű és a szoftver hangolásának kell indokolnia.
A Volkswagen egyelőre sorozatgyártáshoz közeli modellként hivatkozik az ID.3 GTI-re, a közölt adatok pedig előzetesek. Az előrendelések 2027 elején indulhatnak, így a végleges műszaki adatok és az ár jelentik majd a következő ellenőrzési pontot.