Dodge Charger SIXPACK: teljesítmény, gyorsulás és összkerékhajtás a HEMI V8-hoz képest
Az új benzines Dodge Charger R/T és Scat Pack 3,0 literes, biturbó Hurricane SIXPACK motort és alapáras összkerékhajtást kapott, gyorsulása pedig jobb a HEMI V8-as elődökénél.
A HEMI V8 elhagyása nem tette lassabbá az új Dodge Chargert. Éppen ellenkezőleg: a 3,0 literes, soros hathengeres Hurricane SIXPACK motorral szerelt benzines R/T és Scat Pack teljesítményben, nyomatékban és gyorsulásban is felülmúlja nyolchengeres elődeit. Ennek nem csak a turbófeltöltés az oka: az új generáció összkerékhajtást is kapott, amely rajtnál segít átvinni az erőt az útra, a vezető pedig olyan üzemmódot is választhat, amely tisztán hátsókerék-hajtásúvá teszi az autót.
A Charger R/T immár 420 LE-t és mintegy 635 Nm-t ad le, míg a korábbi 5,7 literes HEMI V8 370 LE-t és 536 Nm-t tudott. A 60 mph-s, vagyis körülbelül 97 km/h-s gyorsulási idő 5,1-ről 4,6 másodpercre csökkent, a negyed mérföld pedig 13,5 helyett 12,9 másodperc alatt teljesíthető.
Még látványosabb a javulás a Charger Scat Pack esetében. Az előző generáció 6,4 literes, szívó HEMI V8-asa 485 LE-t és körülbelül 644 Nm-t teljesített, az új SIXPACK H.O. viszont 550 LE-t és 720 Nm-t kínál. Az új Scat Pack 3,9 másodperc alatt éri el a 60 mph-t, míg a korábbi Charger Scat Pack Widebody ehhez 4,3 másodpercet igényelt, a negyed mérföld ideje pedig 12,4-ről 12,2 másodpercre javult.
A SIXPACK titka nem csupán a két turbófeltöltő. A H.O. változat már 2500/perces fordulatnál a maximális nyomaték 88%-át biztosítja, 3000 és 6000/perc között pedig több mint 90%-át megtartja. A két, 54 mm-es Garrett GT2054 turbófeltöltő ellentétes irányban forog, a közvetlen befecskendezés nyomása pedig eléri a 350 bart. Így a motor széles fordulatszám-tartományban ad erős húzóerőt, nem csak a csúcsteljesítmény közelében.
A másik nagy különbség a hajtáslánc. Az R/T és a Scat Pack alapfelszereltségként összkerékhajtást és nyolcfokozatú TorqueFlite 880RE automatikus váltót kap. Az AWD-rendszer többtárcsás tengelykapcsolót használ, hátsókerék-hajtású módban pedig a nyomaték 100%-a a hátsó kerekekre küldhető. Közúton az AWD extra tapadást ad, az RWD mód ugyanakkor megőrzi a muscle carokra jellemző viselkedést. Az első tengely automatikusan le is választható, amikor nincs szükség összkerékhajtásra, így csökkenthetők a hajtáslánc veszteségei.
A Scat Pack Line Lock funkciót is kínál: az elektronika féken tartja az első kerekeket, oldja az AWD tengelykapcsolóit, és lehetővé teszi a hátsó gumik felmelegítését. Ezután a rajthoz ismét bekapcsolható az összkerékhajtás, így mind a négy kerék tapadása kihasználható. A nagyobb teljesítmény, a széles nyomatékplató és az összkerékhajtás együtt segíti a hathengeres SIXPACK-ot abban, hogy erősebben gyorsuljon a korábbi szívó V8-asnál.
Az elektromos Charger Daytona Scat Pack még ennél is gyorsabb: hajtásrendszere 670 LE-t ad le, és 3,3 másodperc alatt éri el a 60 mph-t. A benzines Chargerek között azonban az 550 LE-s SIXPACK mutatja meg igazán, mennyire megváltozott a modell receptje. A nagy lökettérfogat és nyolc henger helyett ma már a turbófeltöltés, a széles nyomatéktartomány és a rajtnál is használható összkerékhajtás hozza az eredményt.