Volkswagen e-Golf kontra Toyota Prius: töltési és üzemanyagköltség 10 000 kilométeren
Egy spanyol valós használati tesztben az e-Golf 10 000 km-e 586 € nyilvános AC-töltéssel és 799 € DC-vel, míg a Priusé 569 € LPG-vel és 726 € benzinnel.
586 € vagy 799 € ugyanarra a 10 000 kilométerre — ennyire megváltoztathatja egy villanyautó használati költségét a töltés módja. Javier Costas spanyol autós újságíró ugyanazokon az útvonalakon hasonlította össze a Volkswagen e-Golffal és a Toyota Priusszal szerzett valós tapasztalatait. Az eredmény jól mutatja az „olcsó elektromos autózásról” szóló kijelentések gyenge pontját: nemcsak a fogyasztás számít, hanem minden egyes kWh ára is.
A spanyol tesztben az e-Golf átlagfogyasztása 14,26 kWh/100 km volt. Nyilvános AC-töltőn 0,41 €/kWh árral 10 000 km körülbelül 586 €-ba került. A 0,56 €/kWh díjú DC-gyorstöltés 799 €-ra emelte az összeget.
A Toyota Prius esetében a szerző 6,37 liter LPG/100 km és 5,04 liter benzin/100 km fogyasztást mért. A számításban használt üzemanyagárak mellett 10 000 km LPG-vel 569 €, benzinnel 726 € volt. Így a nyilvános AC-ről töltött e-Golf költsége szinte megegyezett az LPG-s Priuséval, a DC-gyorstöltés viszont körülbelül 40%-kal drágább lett. Az AC-töltés ugyanakkor még mindig mintegy 19%-kal olcsóbb volt a benzines Prius használatánál.
Ezekből az adatokból hasznos megtérülési küszöb is számolható. Ennél a fogyasztásnál az e-Golf nagyjából 0,40 €/kWh áramárnál kerül egy szintre az LPG-s Priusszal. A benzines Priushoz képest a határ körülbelül 0,51 €/kWh. Ezek nem minden országra érvényes tarifák, hanem egy egyszerű ellenőrzési módszer: az EV fogyasztását a tényleges töltési árral, a belső égésű autó fogyasztását pedig az üzemanyag árával kell megszorozni.
Ezért az otthoni töltésre épülő költségszámítást nem lehet automatikusan rávetíteni arra, aki főként nyilvános gyorstöltőket használ. Az otthoni konnektor vagy a munkahelyi wallbox sokszor nem apró kényelmi extra, hanem a villanyautó pénzügyi előnyének egyik kulcsfeltétele.
A karbantartás több szempontból valóban egyszerűbb. Az amerikai Energiaügyi Minisztérium Alternative Fuels Data Centerének adatai szerint az akkumulátoros elektromos autókban kevesebb rendszeresen szervizelendő alkatrész és folyadék van, a rekuperáció pedig csökkenti a fékek kopását. Az akkumulátor azonban nem „örök”. A Geotab több mint 22 700 elektromos autót vizsgáló kutatása átlagosan évi körülbelül 2,3%-os kapacitásvesztést talált. Fontos tényező a gyorstöltés teljesítménye és gyakorisága, az éghajlat és a használati körülmények.
Villanyautó választásakor ezért nem egyszerűen azt érdemes kérdezni, hogy olcsóbb vagy drágább-e egy benzinesnél. A döntő kérdés inkább az, hogy az autót az idő nagy részében hol töltik majd. Ez az egy tényező a végső költséget jobban megváltoztathatja, mint maga a hajtásmódok közötti különbség.