Renault 5 2027: 44 és 56 kWh-s akkumulátorok, akár 500 km WLTP-hatótáv
A Renault a Five számára 36,5 kWh-s LFP-akkumulátort erősített meg. A 44 és 56 kWh-s LFP-csomagok az erősebb Renault 5 változatoknál továbbra is meg nem erősített értesülések.
A Renault 5 a jövőben akár háromféle LFP-akkumulátorkapacitással is elérhető lehet, de egyelőre csak egyet erősítettek meg hivatalosan. A Renault már bemutatta az új Five változatot 36,5 kWh-s akkumulátorral, 110 lóerős motorral és legfeljebb 305 km-es WLTP-hatótávval. Egy új értesülés szerint 2027-ben az erősebb változatok is LFP-kémiára válthatnak.
A középső R5-változathoz 44 kWh-s csomagot és több mint 350 km-es hatótávot említenek, a csúcsverzió pedig 56 kWh-s akkumulátort kaphat, és megközelítheti az 500 km-es WLTP-értéket. Ezzel párhuzamosan hatékonyabb villanymotorokra is számítanak. Ha az információ beigazolódik, ez nagyobb változás lenne a már végrehajtott hatékonysági frissítésnél: a jelenlegi R5 hivatalos maximuma 430 km.
Van azonban egy fontos ellentmondás. A L'Argus korábban belső dokumentumokra és az Ampere megerősítésére hivatkozva arról írt, hogy az R5 és az R4 számára tervezett 56 kWh-s akkumulátor megtartja az NMC-kémiát, és az új 6AK Evo motorral működik majd együtt. Éppen ez a kombináció viheti közel az autókat az 500 km-es határhoz. Az 56 kWh-s LFP-akkumulátorról szóló állítást ezért egyelőre új, meg nem erősített értesülésként, nem pedig a Renault által bejelentett tervmódosításként érdemes kezelni.
A hivatalosan megerősített rész másként fest. A Renault augusztus 25-én bejelentette, hogy a 40 és 52 kWh-s változatok mostantól legfeljebb 315, illetve 430 km-es WLTP-hatótávot kínálnak, miközben a Five 36,5 kWh-s LFP-akkumulátorra vált és 80 kW-os villámtöltést kap. A korábban említett 321 és 431 km-es értékek így már nem egyeznek a márka aktuális hivatalos adataival.
A nagyobb LFP-akkumulátorokra való átállás műszakilag nem tűnik lehetetlennek. Az Ampere korábban Cell-to-Pack megoldást jelentett be az LG Energy Solution tasakos celláihoz: a külön modulok elhagyásával több cella és több energia fér el ugyanakkora térfogatban. A vállalat úgy számolt, hogy az LFP és a Cell-to-Pack kombinációja mintegy 20%-kal csökkentheti az akkumulátor költségét. A Renault már más frissített villanyautóiban is használ hasonló kémiát; a Megane E-Tech szintén LFP-akkumulátort kapott, nagyobb hatótávval együtt.
A fő kérdés tehát már nem az, hogy technikailag elérhető-e az 500 km, hanem az, milyen cellakémiát kap valójában a legerősebb Renault 5 2027-ben. Amíg a Renault hivatalosan nem közli a specifikációt, a 44 és 56 kWh-s LFP-változatokat előzetes információként kell kezelni.