BMW N62 hibák: szelepszár-szimeringek, olajszivárgás és hűtőcső
A díjnyertes BMW N62 V8 három költséges öregedési hibával küzd: szelepszár-szimeringekkel, generátortartó-tömítéssel és hűtőcső-tömítésekkel.
A BMW N62 2002-ben három International Engine of the Year díjat nyert, köztük az összetett elsőséget. Több mint húsz évvel később az öregedéssel járó javítások költsége jól magyarázza, miért lehetnek a régi 545i, 650i és 750i modellek meglepően olcsók. Maga a motorblokk nem számít a katasztrofális meghibásodások fő forrásának. A gond inkább néhány nagy munkaráfordítású alkatrész, amelyek egyszerre öregedhetnek el.
A legismertebb tünet a kék füst hosszabb alapjárat után vagy indításkor. Az N62 szelepszár-szimeringjei az évek során megkeményednek, az olaj bekerül az égéstérbe, és nő az olajfogyasztás. A BMW külön csereműveletet ír elő speciális szerszámokkal, a gyakorlatban pedig léteznek olyan javítási módszerek is, amelyeknél nem kell levenni a hengerfejeket. A munka ettől még jelentős. A gyári dokumentáció az N62 és a frissített N62TU motorhoz is tartalmaz eljárást.
A második drága pont a generátortartó tömítése. A tartón olajjáratok haladnak át, ezért egy kis tömítés is komoly szivárgást okozhat. A költséget nem annyira maga az alkatrész, mint inkább a környező elemek szétszerelése növeli meg. A harmadik hiba a V8 hengersorai között rejtőzik: a hűtőfolyadék-átvezető cső tömítései elöregszenek, és a folyadék a szívósor alatt gyűlhet össze. Ezeknek az alkatrészeknek az elhelyezése teszi különösen kellemetlenné a javítást.
Ettől még az N62 nem reménytelen motor. A BMW Valvetronicot, Double VANOS rendszert és szokatlan, változó hosszúságú szívórendszert alkalmazott, a 4,4 literes változat pedig valóban három nemzetközi díjat nyert 2002-ben. A zsűriben 18 országból 40 autós újságíró vett részt. A történet jól mutatja, hogy a műszaki kifinomultság és egy rangos díj 15–20 évvel később nem jelent olcsó fenntartást.
Az N62 család jóval szélesebb, mint elsőre gondolnánk. A korai, 3,6 literes és 272 lóerős N62B36 a BMW 735i/735Li E65/E66 modellekbe került. A 333 lóerős N62B44 a 745i/745Li, az 545i E60/E61 és a 645Ci E63/E64 motorja volt, míg az X5 E53 4.4i változat 320 lóerőt adott le. A frissítés után érkezett a 4,0 literes, 306 lóerős 540i és 740i/740Li. A 4,8 literes N62 a 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is és X5 E70 4.8i modellekben is megjelent.
A családon belül a későbbi, 4,8 literes N62TU a 550i, 650i és 750i modellekben logikusabb választás. Átdolgozott hengerfejeket, a korábbi teljesen változó rendszer helyett kétfokozatú szívórendszert és más módosításokat kapott. Minden gyenge pontját azonban nem szüntették meg: a BMW az N62TU esetében is előírja a szelepszár-szimeringek cseréjének eljárását. Ezért egy adott autó szerviztörténete fontosabb, mint önmagában a motorkód. Ugyanez az elv érvényes az újabb BMW motorokra, például a B58-ra is, ahol a pontos kivitel és a gyártási dátum fontosabb lehet, mint a motorcsalád neve.