Genesis GV80 Hybrid: ár, 352 LE és 912 km hatótáv
A Genesis Dél-Koreában piacra dobta első sorozatgyártású hibridjét: 352 LE, 12 km/l fogyasztás és 76,8 millió wonos alapár.
A Genesis Dél-Koreában 76,8 millió wontól dobta piacra az új GV80 Hybrid modellt. Ez a márka első sorozatgyártású hibridje. Az értékesítés hivatalosan október 6-án indult, a végleges adatok pedig már ismertek: 352 LE, 0–100 km/h körülbelül 7,1 másodperc alatt, valamint 12 km/l hitelesített fogyasztás, ami nagyjából 8,3 l/100 km-nek felel meg.
A hajtáslánc egy 2,5 literes turbómotort két villanymotorral kombinál. A P1 a belső égésű motor indításáért és az áramtermelésért felel, az 59,1 kW-os P2 pedig hajtja az autót és részt vesz a regeneratív fékezésben. A rendszerteljesítmény 352 LE, ami körülbelül 16%-kal több a hagyományos GV80 2.5 Turbo 304 LE-s értékénél.
A homologizáció után a fogyasztási adatok is pontosabbá váltak. Augusztusban a Genesis legalább 25%-os javulást ígért; a 19 colos kerekekkel, hátsókerék-hajtással és öt üléssel szerelt változat most 12 km/l értéket ér el, ami körülbelül 29%-kal kedvezőbb a benzines GV80 2.5 Turbo adatánál. A 76 literes üzemanyagtartállyal a gyártó mintegy 912 km-es hatótávot ad meg két tankolás között.
A hibridhez új, hétfokozatú sebességváltót fejlesztettek a hátsókerék-hajtású felépítéshez. Tolatáskor a P2 villanymotor ellentétes irányban forog, ezért a hagyományos mechanikus hátrameneti fokozathoz kapcsolódó egyes elemek elhagyhatók voltak.
Kis sebességnél a Genesis gyakrabban támaszkodik elektromos hajtásra. Elindulás után az autó körülbelül 30 km/h-ig aktívan EV módban maradhat, dugóban pedig az elektronika a lehető legtovább késlelteti a benzinmotor beindítását. A Genesis belső mérései szerint 100 km/h-ról történő újragyorsításkor a hibrid körülbelül 18%-kal gyorsabban reagál, mint a benzines GV80 2.5 Turbo.
Az autó olyan funkciókat is kapott, amelyek inkább villanyautókból ismertek. A V2L legfeljebb 3,6 kW teljesítményt ad külső fogyasztóknak, a Stay Mode pedig lehetővé teszi a klíma és a multimédia használatát a nagyfeszültségű akkumulátorról leállított benzinmotor mellett. Az összkerékhajtású változatok Hybrid Terrain Performance rendszert kapnak: ha emelkedőn vagy laza talajon nem elég a villanymotor vonóereje, a rendszer bevonja a belső égésű motort, és előre magasabb töltöttségi szintet tart fenn.
Az árkülönbség is figyelemre méltó. A GV80 Hybrid Koreában 76,8 millió wontól indul. Összehasonlításként a hagyományos GV80 jelenleg 69,85 millió wontól, a GV80 Coupe pedig 82,7 millió wontól érhető el a Genesis koreai oldalán. A hibrid tehát egyértelmű felárral érkezik a benzines modellhez képest, bár ezek az összegek nem teljesen azonos felszereltségű változatokra vonatkoznak.
A Genesis ugyanazon a napon megkezdte a 2027-es modellévű frissített GV80 és GV80 Coupe értékesítését is. Október 6. fő újdonsága mégis a GV80 Hybrid: az elektromos modellekre helyezett többéves hangsúly után a Genesis először vesz fel a sorozatgyártású kínálatába külső töltést nem igénylő, hagyományos HEV hajtást.