Mercedes EQS Steer-by-Wire: ár, 170 fokos kormánymozgás és működés
A Mercedes-Benz megnyitotta az EQS Steer-by-Wire rendelését. Németországban az opció 2975 euró, a két végállás között csak 170 fok kell, és hátsókerék-kormányzást is tartalmaz.
2975 euróba kerül Németországban a Mercedes-Benz EQS új Steer-by-Wire opciója, amelynél nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és az első kerekek között. A Mercedes október 6-án minden olyan piacon megnyitotta a rendelést, ahol az EQS kapható.
Az ár az autóhoz viszonyítva is érdekes. Az EQS 400 németországi listaára 94 403 euró, így a Steer-by-Wire az alapváltozat árának mintegy 3,2 százaléka. A vevő nemcsak az új kormányrendszert kapja: a csomag legfeljebb 10 fokban elforduló hátsókerék-kormányzást és kompakt, lapított kormánykereket is tartalmaz, áttervezett légzsákkal.
A mindennapi használatban a legnagyobb változás parkoláskor érződik. A kormánykeréknek az egyik végállástól a másikig mindössze 170 fokot kell fordulnia — ez kevesebb mint fél teljes fordulat. Nincs szükség a kéz átfogására: az elektronika a helyzettől függően módosítja a kormánykerék elmozdulása és az első kerekek elfordulási szöge közötti arányt. A 170 fok jól mutatja, mennyire megváltozik a megszokott kormányzás.
A biztonság érdekében a Mercedes redundáns architektúrát alkalmaz két független jelúttal, nagy pontosságú érzékelőkkel és külön vezérlőegységekkel. A gyártó szerint a Steer-by-Wire teljes meghibásodásának rendkívül valószínűtlen esetében a hátsókerék-kormányzás és az egyes kerekek ESP-n keresztüli célzott fékezése segíthet fenntartani az autó oldalirányú irányíthatóságát. Ez vészhelyzeti tartalékmegoldás, nem pedig ígéret arra, hogy hiba után normálisan folytatható az út.
Az elektronikus kapcsolat további előnyt is ad: az útegyenetlenségek nem kívánt ütéseit és rezgéseit nem kell közvetlenül a vezető kezéhez továbbítani. A kormányerőt és a visszajelzést szoftver állítja elő, miközben a kormányáttétel a sebesség és a közlekedési helyzet függvényében változhat.
Maga az EQS is jelentősen megváltozott, mire az új opció elérhetővé vált. A frissített kínálat 800 voltos elektromos architektúrára állt át, és kétfokozatú hátsó tengelyhajtást kapott. Az EQS 400 112 kWh-s akkumulátort használ, a többi fő változat pedig 122 kWh-s csomagot. Az EQS 450+ maximális hatótávolsága 926 km WLTP.
A Steer-by-Wire ezzel már nem későbbre ígért technológia, hanem ténylegesen rendelhető opció. A következő fontos lépést az első ügyfelekhez kerülő sorozatgyártású autók és a független tesztek jelentik majd, amelyek megmutatják, mennyire természetes a kormány visszajelzése a kormánykerék és az első kerekek fizikai kapcsolata nélkül.