XPENG YOYO robotaxi: GX-platform, 3000 TOPS és a szolgáltatás működése
Az XPENG meghívott külső felhasználókra is kiterjeszti a YOYO robotaxi tesztjét. A GX négy Turing AI chippel, akár 3000 TOPS teljesítménnyel működik lidar és HD-térképek nélkül.
Több mint 2200 belső tesztrendelés, működő miniapp az autó hívásához, valamint lehetőség az utastér klímájának előzetes beállítására. Október 8-án a kínai Xpeng hivatalosan bemutatta saját robotaxi-szolgáltatását XPENG YOYO néven, és megkezdte a tesztprogram bővítését. A vállalaton kívüli felhasználók már meghívással hozzáférhetnek a szolgáltatáshoz és utat rendelhetnek a miniappban, tömeges kereskedelmi üzem azonban még nem indult.
Az új névvel együtt a vállalat elindította a vezető nélküli utak foglalására szolgáló miniappot. Az utasok beszállás előtt kiválaszthatják az utastér hőmérsékletét, bekapcsolhatják az illatosítást, és előre beállíthatják a zenei stílust. Az Xpeng így már nem csupán a jármű mozgását vizsgálja, hanem a teljes szolgáltatást is, a rendeléstől és az autó kiállásától az utassal való kapcsolatig.
A YOYO műszaki alapja a Xpeng GX. A járművet SAE 4-es szintű autonómiára tervezték, és négy saját fejlesztésű Turing AI processzort kapott, amelyek együttes effektív számítási teljesítménye akár 3000 TOPS. Az út környezetének felismerésére kamerák és az Xpeng VLA 2.0 mesterségesintelligencia-modellje szolgál. A fejlesztők mellőzték a lidart és a nagy pontosságú HD-térképeket.
Ez az architektúra már májusban ismert volt, amikor az Xpeng legyártotta az első GX-alapú sorozatgyártású Robotaxit. A vállalat most már nemcsak a technikát, hanem azt is vizsgálja, hogy az autó teljes értékű utasszolgáltatásként tud-e működni.
Augusztusban az Xpeng több mint 2000 belső rendelés teljesítéséről számolt be Guangzhou városában, októberre pedig a szám meghaladta a 2200-at. A vállalat felhőalapú távoli beavatkozási platformot is fejlesztett, és engedélyt kapott Guangzhou városában olyan közúti távoli tesztekre, amelyek kijelölt utakon biztonsági operátor nélkül, üres vezetőüléssel végezhetők.
2027-re az Xpeng célja olyan személyszállítás bevezetése, amelyben nincs biztonsági alkalmazott az autóban. A nemzetközi terjeszkedést elsősorban mobilitási szolgáltatókkal és technológiai partnerekkel való együttműködésre alapozza, számukra járműplatformot, autonóm vezetési szoftvert és saját AI-technológiákat kínálva.
Külön irányként az Xpeng technológiai beszállítói szerepét is fejleszti. Külföldi autógyártóknak és más partnereknek elektronikai architektúrát, utastéri rendszereket, Turing AI technológiát, vezetéstámogató szoftvert és más megoldásokat kíván kínálni. A YOYO program ezt a modellt az autonóm személyszállításra is kiterjeszti.
A szolgáltatás egyelőre főként Kínára összpontosít, a külső tesztelést pedig meghívásos rendszerben bővítik. Az Xpeng nem nevezett meg konkrét külföldi városokat, a széles körű nyilvános hozzáférés időpontját vagy tarifákat. A következő fontos mérföldkő a külső felhasználók körének bővítése és a 2027-re kitűzött, fedélzeti biztonsági operátor nélküli működés felé tett előrelépés lesz.