A Tesla vitatta az FSD-tesztek költségeit, miközben az RDW több mint 3.000 órát tesztelt
A Reuters által feltárt levelezés egy 365.000 eurós RDW-számláról és a tesztelés módjáról szóló vitát mutat. A holland hatóság független értékelést állít.
A Tesla vitatta a Full Self-Driving európai vizsgálatának költségeit, és változtatásokat próbált elérni az értékelési folyamatban. 2025 áprilisában a vállalat 365.000 eurós költségbecslést kapott a holland RDW-től engedélyekre, műszaki munkára és más, öt hónapos időszakra vonatkozó szolgáltatásokra. A Tesla túlzónak nevezte az összeget, és részletes adatokat kért a munkatársak képzettségéről, munkaóráiról és díjszabásáról.
Egy héttel később egy RDW-munkatárs azt javasolta, hogy vitassák meg a további munka körének módosítását vagy csökkentését. Erről a Reuters október 7-én megjelent, több száz oldalnyi Tesla-regulátori levelezésen alapuló vizsgálata számolt be. Az üzenetek sorrendje önmagában nem bizonyítja, hogy a tesztelés esetleges szűkítése közvetlenül a számlavitából következett.
A nézeteltérés nem csak a pénzről szólt. A Tesla egyes teszteknél saját jelentéseinek használatát javasolta ellenőr fizikai jelenléte helyett, míg az RDW bizonyos próbáknál távoli megfigyelést vetett fel. A gyártó előzetesen a vizsgálatok típusáról, valamint az érintett RDW-munkatársak nevéről és szerepéről is információt kért.
A nyilvánosságra került levelezés önmagában nem bizonyítja, hogy a tesztek fiktívek lettek volna vagy hogy a jóváhagyást szabálytalanul szerezték meg. Az RDW szerint független és átfogó értékelést végzett: több mint 3.000 óra tesztet próbapályákon és közutakon, több mint 1.000 tesztmenetet, valamint 1,8 millió km európai, rendszerrel megtett út adatainak elemzését. A hatóság azt is állítja, hogy önállóan ellenőrizte a Tesla adatgyűjtési módszerét és statisztikai elemzését.
Külön vita tárgya a biztonsági statisztika. Hét kutató, akik a Reuters számára elemezték a Tesla európai anyagait, túl alacsonynak tartotta az FSD által vezérelt futásteljesítményt ahhoz, hogy érdemben össze lehessen hasonlítani a baleseti arányokat. A Tesla közvetett mutatókat is használt, például erős fékezést és gyorsítást, kürthasználatot, irányjelzést és automatikus vészfékezést. A kutatók szerint ezek az adatok nem bizonyítják, hogy a rendszer csökkenti a halálos balesetek számát.
Ez eltér az augusztusi vitától, amely az RDW-anyagok nyilvánosságáról szólt. A korábbi vizsgálat főként arra összpontosított, hogy az értékelési adatok jelentős részét üzleti titokra hivatkozva nem tették közzé. Az új anyag ehelyett magának az értékelésnek a költségéről, módszereiről és intenzitásáról folytatott egyeztetéseket vizsgálja.
Hollandia április 10-én engedélyezte az FSD Supervised használatát, majd a holland jóváhagyást további hét uniós ország is elismerte. Egységes, teljes EU-ra érvényes engedély továbbra sincs. Németország október 6-án jelezte, hogy meghatározott feltételek mellett támogatná a további európai jóváhagyást, köztük a Tesla Assisted Driving új nevet és azt, hogy a rendszer legfeljebb 10%-kal lépje túl az engedélyezett sebességet. Október 9. óta a Tesla Európában a Tesla Assisted Driving nevet használja. Az EU-szintű szavazás következő lehetséges időablaka várhatóan nem lesz december előtt, de nincs rögzített döntési dátum.
A Tesla Assisted Driving, amelyet Európában korábban FSD Supervised néven ismertek, nem teszi önvezetővé az autót. A vezetőnek folyamatosan figyelnie kell az utat, felügyelnie kell a rendszert és készen kell állnia a beavatkozásra. Ezért az asszisztens működésének, az alapul szolgáló adatoknak és a vezetői beavatkozásoknak a független értékelése továbbra is alapvető kérdés egy esetleges teljes uniós kiterjesztés előtt.