A BMW M elmagyarázta, miért egyre nehezebb megtartani a kézi sebességváltót
Frank van Meel szerint a nagyobb nyomaték, a kevesebb beszállító és a 48 V-os rendszer integrációja veszélyezteti a jövő kézi váltós BMW M modelljeit.
A kézi sebességváltó már a jelenlegi BMW M2 lehetőségeit is korlátozza. Azonos, 480 lóerős teljesítmény mellett a hátsókerék-hajtású változat hatfokozatú kézi váltóval 550 Nm, nyolcfokozatú M Steptronic automatával pedig 600 Nm nyomatékot ad le. A BMW hivatalos adatai megerősítik az 50 Nm-es különbséget. A BMW M vezetője, Frank van Meel a növekvő teljesítményt és nyomatékot is a kézi váltó jövőjét nehezítő tényezők közé sorolja. Ehhez társul most a 48 V-os rendszerek integrációja.
A BMWBLOG-nak adott interjúban van Meel elismerte, hogy a kézi váltó megtartása a jövő sportmodelljeiben nagyon nehéz lesz. A nagyobb motorteljesítmény mellett a kézi sebességváltók beszállítóinak csökkenő számát és az új, 48 V-os elektromos architektúrába való beillesztés nehézségeit említette. A BMW M ugyanakkor nem hozott végleges döntést a kézi váltó elhagyásáról: van Meel szerint továbbra is vizsgálják a lehetőséget, a mérnökök pedig megoldásokat keresnek.
A műszaki korlátok következményei már a jelenlegi M2-nél is láthatók. A BMW németországi hivatalos adatai szerint a hátsókerék-hajtású kupé kézi váltóval 4,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, nyolcfokozatú automatával pedig 4,0 másodperc alatt. Az összkerékhajtású M2 M xDrive, amely kizárólag nyolcfokozatú automatával kapható, 3,7 másodperc alatt teljesíti a gyorsulást.
Az elektromos rendszerrel kapcsolatban fontos egy pontosítás. A 48 V önmagában nem zárja ki a kézi kapcsolást: a Hyundai például 48 V-os lágyhibrid rendszert kombinált hatfokozatú iMT intelligens kézi váltóval és elektronikusan vezérelt kuplunggal. Van Meel szavait ezért a BMW M konkrét, nagy teljesítményű architektúrájának nehézségeire kell érteni, nem a két technológia általános összeegyeztethetetlenségére. A jelenlegi BMW M2 egyáltalán nem használ 48 V-os hibrid rendszert.
A vásárlói kereslet közben továbbra is erős. Van Meel szerint az Egyesült Államokban eladott BMW M2-k körülbelül 50%-a hatfokozatú kézi váltóval készül. A hátsókerék-hajtású, hárompedálos, limitált BMW M3 CS Handschalter a BMWBLOG szerint gyakorlatilag az első héten elfogyott a bejelentés után. A kis darabszám és a beszállítók csökkenő száma ugyanakkor egyre nehezebbé teszi új kézi sebességváltók fejlesztésének gazdasági indoklását.
A BMWBLOG arra számít, hogy a következő benzines M3, amely nagyjából 2028 körül érkezhet, 48 V-os lágyhibrid rendszert, xDrive összkerékhajtást és automata sebességváltót kap. A BMW hivatalosan megerősítette, hogy a jövő belső égésű motoros M3-a megtartja a soros hathengeres motort, a váltóra és a hibrid rendszerre vonatkozó részletek azonban egyelőre a BMWBLOG forrásaitól származnak, nem hivatalos műszaki adatok.
Egyelőre a kézi váltó megmarad a hátsókerék-hajtású BMW M2-ben és az alap M4 Coupéban. Van Meel nem zárja ki, hogy később is megmaradjon, de semmit sem ígérhet. Fontos jelzés lesz a következő benzines BMW M3 műszaki konfigurációja: ez mutatja majd meg, hogy a mérnökök össze tudják-e egyeztetni az új elektrifikációs és teljesítménykövetelményeket a hagyományos hatfokozatú váltóval.