Az új Niro biztosra megy: egy hajtás, kétszer annyi kijelző

© kiamedia.com

A Kia nem egyszerűen ráncfelvarrta a Niro-t a 2027-es modellévre, hanem szűkítette a szerepét: a hangsúly most a HEV hibrid változaton, az új felszereltségen és a digitális utastéren van. Ez több, mint a szokásos ráncfelvarrás, mert a Niro-t gyakorlatilag kompakt, technológiaközpontú hibriddé alakítják azok számára, akik még nem állnak készen egy tiszta elektromos autóra, de már nem akarnak egyszerű benzines crossovert sem.

A kínálat most az LX, az új S, az EX és az SX/SX Touring felszereltségekből áll. Az S változatnak a belépőszint és a drágább verziók közötti rést kell betöltenie: a vásárlónak markánsabb megjelenést ígérnek anélkül, hogy rögtön a csúcsra kellene ugrania. Az árakat, az EPA-fogyasztást és a Kia márkakereskedésekbe érkezés időpontját a piaci rajthoz közelebb jelentik be.

A karosszériát a márka aktuális stílusához igazították: elöl megjelennek a függőleges-vízszintes grafikájú Star Map LED-ek, új a lökhárító és a hűtőrács, hátul új háromdimenziós LED-lámpák és letisztultabb alsó elem található. A palettát az Ivory Silver és a Sunset Beige árnyalatokkal bővítették. Ez nem generációváltás, de vizuálisan a Niro most közelebb áll a legfrissebb Kia-modellekhez, mint egy modellciklus közepén lévő autóhoz.

A legfontosabb változás a beltérben van. Már alapfelszereltségként jár a 12,3 hüvelykes központi kijelző, a drágább változatokban pedig egy ugyanekkora digitális műszerfal is csatlakozik mellé az alap 4 hüvelykes kijelző helyett. A Niro átáll a ccNC rendszerre: a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto minden változaton elérhető, támogatottak az OTA-frissítések, álló helyzetben mennek az olyan streamingszolgáltatások, mint a YouTube, a Netflix és a Disney+, van utastéri téma-áruház és hangvezérelt AI Assistant, amelyet a «Hey, Kia» paranccsal lehet aktiválni. Orth Hedrick, a Kia America termékttervezési alelnöke így fogalmaz: «A Niro a Kia modellpaletta fontos részévé vált, és továbbra is nyitott fülekre talál a vásárlók körében».

A technika változatlan: egy 1,6 literes szívó benzinmotor egy elektromos motorral dolgozik együtt, az összteljesítmény 139 LE és 264 Nm. A hajtás első kerekes, a váltó pedig egy 6 fokozatú DCT és nem CVT. A Kia emellett újrahangolta a lengéscsillapítókat, valamint hangszigetelést épített be a padlóba és az oszlopokba, hogy csökkentse az autópályán hallható zajszintet.

Biztonság terén a Niro érezhetően lépett előre: az automatikus vészfékezés már felismeri a kereszteződésbeli kanyarodásokat, a kerékpárosokat és a szemből érkező forgalmat. Alapfelszereltségként jár a holttér-figyelő, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, a Smart Cruise Control 2, a Lane Keeping és a Lane Following Assist 2 kapacitív kormánykerék-érzékelővel. Az SX Touring 360 fokos kamerákat, Blind-Spot View Monitort és Highway Driving Assist 2-t is kap automatikus sávváltással a támogatott autópályákon.

Pozicionálását tekintve a Niro nem azoknak szól, akik minden forintért a legtöbb autót akarják, hanem azoknak, akiknek fontos a fogyasztás, egy koreai márka használt piaci stabilitása és egy jól ismert hibridtechnika helyett a bizonytalan használt piaci értékű turbóé. Közvetlen vetélytársai a Toyota Corolla Cross Hybrid, a Hyundai Kona Hybrid és a kínai plug-in hibridek, de a Kia ritka kombinációt kínál: kompakt méretek, DCT és gazdag elektronika anélkül, hogy át kellene váltani egy teljesen elektromos autóra.

A Niro 2027 tartalmilag már az árbejelentés előtt drágább lett: mostantól nem az egyszerűségéért, hanem a hibrid gazdaságosságáért és a digitális utastérért fogják megvásárolni.