16:21 05-05-2026

Ամենահզոր Land Cruiser-ը նաև ամենաթանկն է. հիբրիդ, որը խաղագումարը մկաններին է խաղում, ոչ թե խնայողությանը

Toyota-ն հայտնել է նոր Land Cruiser 300 i-Force Max հիբրիդի ավստրալական գները — մոդելի պատմության ամենահզոր և թանկ Cruiser-ը։ Վաճառքները՝ 2026-ի կեսից։

Toyota-ն հրապարակել է Land Cruiser 300 Series-ի ավստրալական գները նոր i-Force Max հիբրիդային հանգույցով։ Սա մոդելի պատմության ամենահզոր և ամենաթանկ «Կրուզակն» է. վաճառքները կսկսվեն 2026-ի կեսին, իսկ դիզելային տարբերակների համեմատ լրավճարը կազմում է 8900 ավստրալական դոլար։

Հիբրիդը կառաջարկվի միայն երկու ամենաբարձր կոմպլեկտացիաներով։ Land Cruiser GR Sport Hybrid-ը գնահատվել է 156 060 A$, Sahara ZX Hybrid-ը՝ 156 810 A$։ Համեմատության համար, համարժեք տարբերակները 3,3 լիտրանոց դիզելային V6-ով 8900 դոլարով ավելի էժան են։ Toyota-ն ի սկզբանե ցույց է տալիս, որ սա դիզելի զանգվածային փոխարինում չէ, այլ թանկ տարբերակ նրանց համար, ովքեր մոդելային շարքում առավելագույն քաշման ուժ և կարգավիճակ են ուզում։

Շարժիչային հանգույցը ծանոթ է Tundra պիկապից։ Հիմքում 3,4 լիտրանոց երկու տուրբիններով բենզինային V6-ն է, շարժիչի և 10 աստիճանանի ավտոմատ տուփի միջև տեղադրված էլեկտրաշարժիչ-գեներատորը և 1,8 կՎտ·ժ տարողությամբ նիկել-մետաղհիդրիդային մարտկոցը՝ ավտոմեքենայի ետևի մասում։ Դրա պատճառով պահեստային անիվը պետք է տեղափոխվեր։

Համատեղ հզորությունը 341 կՎտ և 790 Նմ է։ Սա 114 կՎտ-ով և 90 Նմ-ով ավելի շատ է, քան դիզելային Land Cruiser 300-ի մոտ։ Միաժամանակ Toyota-ն բացահայտ համակարգը անվանում է ոչ թե խնայողական, այլ «արդյունավետ» հիբրիդ։

Toyota Australia-ի վաճառքների, մարքեթինգի և դիլերային ցանցի փոխնախագահ Ջոն Պապպասն ասել է. «Ի տարբերություն Camry-ի և RAV4-ի նման մեքենաներում մեր խնայողական հիբրիդների, այս հիբրիդային հանգույցն ամբողջությամբ ուղղված է արտադրողականության բարձրացմանը — լինի դա ասֆալտի սահմաններից շատ դուրս ճանապարհորդություններ, թե ծանր բեռների, ինչպիսիք են քարավանները, ձիերի փոխադրողները կամ նավերը, քարշակում»։

Քարշակային հնարավորությունները չեն փոխվել. արգելակներով կցորդը՝ մինչև 3500 կգ։ Չորս անիվներով քարշակը մշտական է։ Sahara ZX-ը ստանում է հետին Torsen բարձրացված շփման դիֆերենցիալ, իսկ GR Sport-ը՝ առջևի և հետին դիֆերենցիալների արգելափակումներ, ինչպես նաև էլեկտրոնային վերահսկվող E-KDSS կախոց։ Երկու հիբրիդային տարբերակներն էլ մնում են հնգատեղ, ինչպես և դիզելային GR Sport-ը և Sahara ZX-ը։ Նրանց, ում յոթ տեղ է հարկավոր, Toyota-ն փաստացի ուղարկում է Lexus LX700h-ին, սակայն այնտեղ գինը արդեն 199 800 A$ է առանց ճանապարհային ծախսերի։

Շարժիչի կողքին կան նաև գործնական տարբերություններ։ Հիբրիդային Land Cruiser-ը անցնում է հիդրավլիկ ղեկաուժեղարարից էլեկտրականի, ստանում է հետևի վարդակ՝ 200 Վ և 1500 Վտ՝ փոքր սարքերի սնուցման համար, ինչպես նաև երկրորդ շարքի թիկնակ՝ 40:20:40 բաժանումով։ Ավստրալական վառելիքի սպառումը դեռ չի հայտարարվել, սակայն արտերկրյա ցուցանիշը 10,9 լ/100 կմ է։ Սա նկատելիորեն ավելի շատ է, քան տեղական դիզելի հայտարարված 8,9 լ/100 կմ-ը, այնպես որ գնորդները չպետք է սպասեն դասական հիբրիդային խնայողություն։

Երաշխիքը հինգ տարի է՝ առանց վազքի սահմանափակման։ Առաջին հինգ տարիների կամ 100 000 կմ-ի ընթացքում գործում է սպասարկման ֆիքսված գնով ծրագիր՝ 450 A$ սպասարկման համար։

Ավստրալիայում Toyota-ի գլխավոր հոգսը ոչ թե դիզելային մրցակիցներն են, այլ չինական Denza B8-ը։ Այն արդեն շուկայում է, նույնպես քարշակում է 3500 կգ, ունի երեք շարք նստատեղեր, միացման վրա հիմնված հիբրիդային համակարգ և արժե 91 000-ից մինչև 97 990 ավստրալական դոլար։ Land Cruiser-ը պատասխանում է ոչ թե գնով, այլ համբավով և օֆ-ռոուդ ծագմամբ։ Բայց վաղուց հետ առաջին անգամ Toyota-ն ստիպված կլինի բացատրել, թե ինչու ամենաթանկ LandCruiser-ը ոչ ամենախնայող, ոչ էլ ամենատարածահարու չէ։