09:34 08-05-2026

Audi-ն ուզում է ջնջել իր երկկցորդիչ տուփի վերջին դադարը

Audi-ն հայտ է ներկայացնում S tronic-ի համար, որում երկրորդ կցորդիչը սկսում է փակվել մինչ առաջինի լրիվ բացվելը։

Audi-ն որոշել է հղկել փոխանցումատուփ, որն այսպես էլ համարվում է ամենաարագներից մեկը ավտոմատացված փոխանցումների մեջ։ Նոր արտոնագիրը նկարագրում է սխեմա, որում երկկցորդիչային S tronic-ը կկարողանա փոխանցումները փոխել գրեթե առանց ծանոթ միկրոդադարի։

Սովորական DCT-ն (երկու կցորդիչով նախընտրական տուփ) աշխատում է երկու կցորդիչի և երկու հանդերձամասերի շնորհիվ։ Audi-ի մոտ կենտ փոխանցումները միացված են մեկ առանցքին, զույգերը — մյուսին։ Քանի դեռ մեքենան մեկ փոխանցումով գնում է, հաջորդն արդեն պատրաստ է, ուստի փոխանջումը տևում է վայրկյանի մասերը։ Բայց ինժեներները նույնիսկ այդ մասերը գտնում էին ավելորդ։

Արտոնագրում Audi-ն առաջարկում է, որպեսզի երկրորդ կցորդիչը սկսի փակվել դեռ մինչ առաջինի լրիվ բացվելը։ Մի կցորդիչի բացման և մյուսի փակման միջև կարճ սպասելու փոխարեն երկու գործընթացները մասամբ համընկնում են։ Փաստաթղթերում հաճախ հանդիպում է «kiss point» տերմինը — այն պահը, երբ կցորդիչային սկավառակը միացման ժամանակ հազիվ դիպչում է թռչող անիվին կամ, ընդհակառակը, անջատման ժամանակ հեռանում է նրանից։

Իմաստը կայանում է նրանում, որ նախապես հավաքվեն համակարգում առկա բոլոր փոքր լրացուցիչ խաղերը։ Նոր փոխանցումը մոտեցվում է աշխատանքային վիճակի դեռ բուն անցումից առաջ, իսկ կցորդիչները մի պահ աշխատում են համընկնումով։ Տեսականորեն դա գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է ձգման ընդհատումը. ոլորող մոմենտը չի ընկնում, և փոխանցումն ընկալվում է ավելի ամբողջական ու սուր։

Տրասայի վրա 0,2 վայրկյանից գրեթե զրոյի փոխանցումի կրճատման օգուտը կլինի ավելի փոքր, քան հնչում է գովազդներում։ Սակայն վարորդի համար էֆեկտը զգացվում է այլ կերպ. մեքենան թվում է ավելի արագ, հատկապես Sport ռեժիմում։ Ոչ թե այն պատճառով, որ շարժիչը հզորություն է ստացել, այլ որ վերանում է գազին սեղմելու և հաջորդ թափի միջև եղող կարճ դադարը։

Կա նաև զվարճալի կողմ։ Եթե փոխանցումները իսկապես դառնան անկար, Audi-ն գուցե ստիպված լինի դիտավորյալ իր սպորտային մոդելներում թողնել քիչ դրամատիզմ — օրինակ, որպեսզի RS3-ի արտանետումը դեռ հասցնի փնչացնել փոխանցումը փոխելու պահին։

Սակայն հստակ չէ, որ տեխնոլոգիան արագ կտարածվի բոլոր Audi Sport մոդելների վրա։ Ամենահզոր մոդելների մի մասը, ներառյալ RS6 և RS Q8, արդեն օգտագործում է հիդրոտրանսֆորմատորով դասական ավտոմատներ DCT-ի փոխարեն։ Բայց արտոնագիրն ինքնին ուղղություն է ցույց տալիս. անգամ էլեկտրամոբիլների դարաշրջանում Audi-ն շարունակում է փնտրել, թե ինչպես բենզինային մեքենան դարձնել ավելի կենդանի — ոչ միայն հզորությամբ, այլև մեխանիկական ճշգրտության զգացումով։