16:25 08-05-2026
Էլեկտրական GTI, որը կեղծ տուփ է խաղում․ VW-ն պատրաստում է 282 ձ.ու. ID.Polo Clubsport
VW-ն պատրաստում է էլեկտրական ID.Polo GTI-ի ավելի ագրեսիվ Clubsport տարբերակը՝ մոտ 282 ձ.ու., մեխանիկական LSD և ծրագրային սիմուլյացված փոխանջատումներ։
Volkswagen-ը պատրաստում է էլեկտրական ID.Polo GTI-ի ավելի ագրեսիվ տարբերակը։ Նորույթը կարող է ստանալ Clubsport ածանցը, հզորության ավելացում և — ամենակարևորը — փոխանջատումների ծրագրային սիմուլյացիա, որպեսզի էլեկտրամեքենան լինի ոչ միայն արագ, այլ իսկապես կենդանի։
Սովորական ID.Polo GTI-ն պետք է դառնա Volkswagen-ի կոմպակտ հոթ-հեթչերի էլեկտրական ժառանգորդը։ Բայց ընկերությունում արդեն հասկանում են․ պարզապես տեղից թողարկման ուժը բավարար չէ։ Հետևաբար, Clubsport-ի համար դիտարկվում է հզորության աճ մոտ 223-ից մինչև 282 ձիաուժ։ Ինսայդերները նաև խոսել են ակտիվ BorgWarner-ի հանգույցը լիարժեք մեխանիկական սահմանափակ սահելիության դիֆերենցիալով փոխարինելու հնարավորության մասին։
Volkswagen-ի վարման դինամիկայի ղեկավար Ֆլորիան Ումբախը Autocar-ին հաստատել է, որ մեքենան ունի ներուժ։ «Մենք ինչ-որ բանի վրա ենք աշխատում։ Մեր արդեն ունեցած շարժիչից և մարտկոցային սարքավորումից, անկասկած, կարելի է ավելի շատ գագաթնակետային հզորություն հանել, ինչպես նաև ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, որը առջևի առանցքը նույնպես կարող էր դիմանալ։ Ներուժը ակնհայտ է», — ասել է նա։
Ավելի հետաքրքիր է ծրագրային մասը։ Volkswagen-ը զարգացնում է հզորության փոխանցման համակարգը ղեկի հետևի լծակներով — էլեկտրական Hyundai N-ի օրինակով։ Ումբախի խոսքերով, «սա պարզապես ծրագրային խնդիր է»։
«Ամեն ինչ վերաբերում է շարժիչի կառավարմանը և համապատասխան ձայնային ուղեկցմանը», — ավելացրել է նա։
Մտադրությունը ոչ թե էլեկտրամեքենան նոստալգիայի համար դանդաղեցնելն է։ Փոխանջատումների սիմուլյացիան վարորդին կարող է վերադարձնել տեմպի, բեռնվածության և փոխանջատման պահի զգացողությունը — հենց այն, ինչ սովորական EV-ում հաճախ կորչում է հարթ ձգման պատճառով։ Hyundai-ն արդեն ցույց է տվել, որ այս մոտեցումը գործում է․ արհեստական «աստիճանները» և ձայնը արագ EV-ին ավելի մոտեցնում են հոթ-հեթչին, քան հզոր շարժիչ ունեցող կենցաղային սարքին։
ID.Polo-ն արդեն ունի թվային ցուցիչներ, որոնք կարելի է կարգավորել առաջին Golf-ի ոճով։ Բացառված չէ, որ ապագա շարժիչի և փոխանցման տուփի սիմուլյացիան նույնպես հղում անի հին GTI-ներին։ Բայց Ումբախն ընդունում է․ նման փորձարկումները կանաչ լույս կստանան միայն այն դեպքում, եթե սովորական ID.Polo GTI-ն կոմերցիոն հաջողություն ունենա։
Volkswagen-ի նախկին բենզինային տարբերակների նման, Clubsport-ը պետք է տարբերվի ոչ միայն հզորությամբ։ Սպասվում են ավելի ցածր թափքի դիրք, ավելի կոշտ կարգավորված շասսի և ավելի ագրեսիվ արտաքին տեսք։
VW-ի համար սա կարևոր փորձություն է։ Էլեկտրական GTI-ն պետք է լինի թվերով արագ, բայց ավելի կարևոր է, որ չկորցնի իր բնավորությունը։ Եթե Clubsport-ն իսկապես ստանա հզորություն, դիֆերենցիալ, ձայն և «փոխանջատումներ», Volkswagen-ը հնարավորություն կունենա ապացուցելու, որ հոթ-հեթչը կարող է գոյատևել շարժիչային համակարգի փոփոխությունը՝ առանց իր իմաստը կորցնելու։