04:16 03-11-2025

Dazi USMCA al 19%: quando la burocrazia costa ai costruttori

I costruttori che assemblano veicoli in Canada e in Messico si sono ritrovati con costi imprevisti. Secondo T.D. Cowen e la U.S. International Trade Commission, a luglio il dazio medio sulle importazioni di questi modelli è salito al 19%. Il motivo è la mancanza di contenuto statunitense verificato nell’assemblaggio.

Le regole dell’accordo USMCA impongono che almeno il 75% dei componenti sia prodotto in Nord America e che il 70% di acciaio e alluminio provenga da fornitori locali. Inoltre, il 40% del valore dell’auto deve originare da stabilimenti che pagano almeno 16 dollari l’ora. Sempre più spesso i costruttori non riescono a documentare di rispettare queste soglie. In pratica, il punto dolente non è solo costruire nel posto giusto, ma poterlo dimostrare con precisione.

Gli esperti rilevano che molte aziende, tra cui GM, Ford, Stellantis e BMW, faticano a seguire catene di fornitura ormai molto ramificate. Basta un errore o una pratica incompleta per far scattare un dazio standard del 25% sull’intero veicolo, anche quando la maggior parte dei pezzi è prodotta nella regione. Una dinamica che trasforma la burocrazia in un rischio operativo.

Così l’aliquota media è arrivata al 19%: di fatto i costruttori pagano per non sapere con esattezza che cosa entra nelle proprie auto. Secondo gli analisti, la complessità della rendicontazione dei componenti sta trasformando le regole dell’USMCA in un rischio latente incorporato nel sistema. Un rischio che spesso si tende a sottovalutare finché non presenta il conto.

I nuovi dazi mettono in luce il lato costoso della globalizzazione. Nella corsa a produrre a costi più bassi, i marchi hanno perso visibilità sull’origine dei componenti; oggi quella opacità si traduce in un prezzo, letteralmente. Non appare come una semplice scivolata burocratica, bensì come un punto cieco strutturale della manifattura contemporanea.